-
公开(公告)号：CN114542646B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210105068.0
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/44 , F16F15/067 , F15B1/04
Abstract: 本发明公开了一种悬挂油缸、减振系统及车辆，该悬挂油缸包括缸体、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。本发明实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单、操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。
-
公开(公告)号：CN116176685A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310054134.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本申请公开了一种缓冲装置及车辆。以解决现有技术中汽车发生碰撞后缓冲效果不佳，的技术问题。其中缓冲装置，安装于转向传动轴的端部，包括依次传力连接的一级缓冲组件、二级缓冲组件和安装架，其中二级缓冲组件包括两个缓冲单元，其中缓冲单元包括第一支架、传力滑块、卸力机构和传力杆，其中第一支架一端与安装架连接；传力滑块通过连接臂与一级缓冲组件连接，且传力滑块与第一支架滑动连接；卸力机构与安装架平行设置；传力杆一端与传力滑块铰接，另一端与卸力机构铰接，以使第一支架、卸力机构和传力杆形成三角形结构。相较于设置一级缓冲组件，具有更强的缓冲性能，能够更好的保护转向传动轴，提高转向传动轴在碰撞后的使用效果。
-
公开(公告)号：CN114542646A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210105068.0
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/44 , F16F15/067 , F15B1/04
Abstract: 本发明公开了一种悬挂油缸、减振系统及车辆，该悬挂油缸包括缸体、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。本发明实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单、操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。
-
-
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN308209835S
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202330440108.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：汽车中控应用控制图形用户界面。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车中控的图形用户界面，用来控制车辆各种应用功能。
3.本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.无设计要点，省略后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图。
6.图形用户界面的用途：本外观设计产品通过用户的交互操作控制车辆，可以控制车辆具体设置，驾驶模式，音乐控制，应用选择的。
主视图为图形用户界面初始界面，变化状态图1为车辆驾驶偏好，蓝牙链接等。
变化状态图2为音乐控制界面。
变化状态图3本地应用控制。
变化状态图4智慧互联应用控制界面。
变化状态图5车辆空调系统控制。
7.图形用户界面的变化状态说明：主视图点击左下方第二个按钮进入变化状态图1；主视图点击左下方第三个音乐按钮进入变化状态图2；主视图点击屏幕下方中间温度控制按钮进入变化状态图5。
主视图点击屏幕右下角应用按钮进入变化状态图3。
变化状态图3往上滑后进入变化状态4。 -
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.039 seconds)
