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公开(公告)号：CN117068112A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311151078.9
申请日：2023-09-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种制动装置及车辆，解决现有技术刹车性能下降，刹车距离变长，甚至失灵的技术问题。其中制动装置用于车辆，制动装置包括转动轴、制动机构和散热机构，制动机构包括刹车组件和刹车鼓；散热机构包括与车辆的本体连接的第一轴套、驱动组件、转动部、扇叶和第一齿轮；转动部设有第二齿轮；驱动组件包括一个以上第一驱动件和一个以上第三齿轮，第三齿轮由对应的第一驱动件驱动，以与第一齿轮和第二齿轮均啮合或脱离；其中在刹车组件处于制动工况的情况下，通过第一驱动件带动第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮均啮合，扇叶在转动轴转动轴作用的情况进行转动，一方面能够进行散热，另一方面能够消耗车辆的动能，从而进行辅助刹车。
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公开(公告)号：CN117307296A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311423874.3
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高效汽车尾气热电回收装置,包括从发动机热气体输出端引出的第四排气管，第四排气管与温度调节箱进气端连接，温度调节箱出气端分别与两条支路连接，其中第一支路为第二排气管，第二支路包括依次连接的第三排气管、热电发电箱、第五排气管、集气管；第二排气管和集气管分别与第一排气管连接，第一排气管连接三元催化器；第一排气管上设有用于识别第一排气管内气体温度的温度传感器；温度调节箱设有用于封堵第三排气管的封堵块和驱动单元，驱动单元在温度传感器识别到第一排气管内气体温度低于预设值时驱动封堵块封堵第三排气管，使得热气体直达第一排气管。本发明能够使得排气管迅速达到最佳工作温度，加快三元催化器的升温时间。
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公开(公告)号：CN114542646B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210105068.0
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/44 , F16F15/067 , F15B1/04
Abstract: 本发明公开了一种悬挂油缸、减振系统及车辆，该悬挂油缸包括缸体、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。本发明实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单、操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。
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公开(公告)号：CN116176685A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310054134.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本申请公开了一种缓冲装置及车辆。以解决现有技术中汽车发生碰撞后缓冲效果不佳，的技术问题。其中缓冲装置，安装于转向传动轴的端部，包括依次传力连接的一级缓冲组件、二级缓冲组件和安装架，其中二级缓冲组件包括两个缓冲单元，其中缓冲单元包括第一支架、传力滑块、卸力机构和传力杆，其中第一支架一端与安装架连接；传力滑块通过连接臂与一级缓冲组件连接，且传力滑块与第一支架滑动连接；卸力机构与安装架平行设置；传力杆一端与传力滑块铰接，另一端与卸力机构铰接，以使第一支架、卸力机构和传力杆形成三角形结构。相较于设置一级缓冲组件，具有更强的缓冲性能，能够更好的保护转向传动轴，提高转向传动轴在碰撞后的使用效果。
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公开(公告)号：CN116141931A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310054130.2
申请日：2023-02-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本申请公开了一种遮光装置及车辆，解决了现有技术中使用较为不便，不使用时较为占用空间，不够美观的技术问题，其中遮光装置安装于车门，包括：遮光组件、容纳组件和驱动组件，其中遮光组件用于在升起时覆盖车门的车窗；容纳组件两端均设有滑槽，遮光组件两端可分别滑动于对应的滑槽中；驱动组件用于驱动遮光组件在滑槽内升降，其中所述驱动组件与所述遮光组件可拆卸连接。通过驱动组件带动遮光组件在容纳组件内升降，可以通过升起的遮光组件对车窗玻璃进行遮挡，从而实现遮光的效果，当遮光组件全部升起时，可以将遮光组件在驱动组件上进行拆卸，结构简单易于生产，安装方便，无需手动拉起固定，操作较为便捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114542646A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210105068.0
申请日：2022-01-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/44 , F16F15/067 , F15B1/04
Abstract: 本发明公开了一种悬挂油缸、减振系统及车辆，该悬挂油缸包括缸体、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。本发明实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单、操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。
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公开(公告)号：CN118722181A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410829998.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种换电锁止机构和车辆，换电锁止机构包括：支架，用于支撑电池；锁止组件，安装在支架上，锁止组件包括向下伸出支架的支撑结构，支撑结构具有沿水平方向向外延展的展开状态以及沿水平方向向内收拢的收缩状态；驱动组件，与支撑结构动力耦合连接，用于驱动支撑结构在展开状态和收缩状态之间切换；连接耳，用于固定安装在电池上，连接耳可相对活动设置于支架的下侧，连接耳设有供支撑结构穿过的连接孔，在支撑结构处于展开状态下与连接耳配合限位，在支撑结构处于收缩状态下可与连接耳分离。通过在支架上设置锁止组件和连接耳配合锁定，使不具备快速换电功能的新能源电动汽车具备快速换电功能，改造成本低，易于推广。
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