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公开(公告)号：CN115556739A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211345679.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的控制方法，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取所述车辆的当前车速和当前挡位；若所述当前车速不小于预设车速，则获取所述车辆的电池的当前荷电状态；若所述当前荷电状态位于第一电量范围，则控制所述车辆的发电机进行耗电，并将所述当前挡位偏移至目标挡位，通过所述目标挡位驱动所述车辆。该方法在混动汽车处于最大车速范围行驶时，通过换挡偏移操作，不仅满足车辆的驱动功率需求，还能满足电池的荷电状态，避免出现电池电量过高或者过低导致的系统下高压、车辆抛锚等安全问题，提升车辆安全性和车速的舒适性，并且在车辆驱动功率需求和电池的荷电状态之间，合理分配车辆的挡位。
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公开(公告)号：CN114030460A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111321358.0
申请日：2021-11-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的扭矩控制方法及装置，该方法包括：在接受到车辆的离合器的调整请求后，将车辆的第一工作模式切换为车辆的传动模式；在将第一工作模式切换为传动模式的过程中，将车辆的转速扭矩调整为传动模式的转速控制扭矩，并在传动模式中以转速控制扭矩控制车辆；当离合器的两端的转速之间的转速差不大于转速差阈值时，将传动模式切换为车辆的第二工作模式；在第二工作模式中，通过发动机控制车辆的转速扭矩。该方法在混合动力汽车的动力源的工作模式切换过程中，控制车辆的转速扭矩进行平滑过渡，减少切换时对发动机的加载扭矩，以增强车辆的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN114030460B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202111321358.0
申请日：2021-11-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的扭矩控制方法及装置，该方法包括：在接受到车辆的离合器的调整请求后，将车辆的第一工作模式切换为车辆的传动模式；在将第一工作模式切换为传动模式的过程中，将车辆的转速扭矩调整为传动模式的转速控制扭矩，并在传动模式中以转速控制扭矩控制车辆；当离合器的两端的转速之间的转速差不大于转速差阈值时，将传动模式切换为车辆的第二工作模式；在第二工作模式中，通过发动机控制车辆的转速扭矩。该方法在混合动力汽车的动力源的工作模式切换过程中，控制车辆的转速扭矩进行平滑过渡，减少切换时对发动机的加载扭矩，以增强车辆的控制稳定性。
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