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公开(公告)号：CN119084568A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411240667.9
申请日：2024-09-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单行星排式混动变速箱飞轮解闭锁时序控制方法，包括：根据锁止或解锁指令生成初始闭锁请求或初始解锁请求；根据初始闭锁请求进行锁止，直至电磁阀锁止且飞轮摆动完成时，视为锁止完成；根据初始解锁请求进行解锁，直至电磁阀解锁且飞轮卸载完成时，视为解锁完成。本发明基于不同的解闭锁场景，结合其结构特点和解闭锁过程机构受力状态分析，详细设计解闭锁条件判断、解闭锁控制状态机的逻辑时序、各状态的执行动作及状态机之间的交互用于单行星排式混动总成飞轮解闭锁控制策略，可正确合理地实现ECVT双电机纯电驱动模式及相关机构的安全保护。
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公开(公告)号：CN118912197A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411254700.3
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了混动变速箱换挡控制方法和装置，方法包括：获取第二控制器反馈的混动变速箱的挡位状态；若在所述混动变速箱处于从第一挡位切换至第二挡位的换挡过程中，检测到目标换挡请求，则在满足换挡条件时，向所述第二控制器发送目标挡位指令，以使所述第二控制器根据所述目标挡位指令中断所述换挡过程，并控制所述混动变速箱回退至所述第一挡位。本申请能够避免挡位控制时序交互错乱的问题，提高了混动变速箱挡位控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN118896154A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411255102.8
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了混动变速箱自检控制方法和装置，方法执行于整车控制器，包括：车辆下电前：向变速箱控制器发送第一挡位指令，以使所述变速箱控制器根据所述第一挡位指令，控制混动变速箱的换挡毂从初始挡位切换至第一挡位，所述第一挡位为各个挡位中与所述换挡毂的上止点最接近的挡位；车辆上电后：若满足所述换挡毂的位置自检条件，则向所述变速箱控制器发送自检指令，以使所述变速箱控制器根据所述自检指令，控制所述换挡毂从所述第一挡位开始进行位置自检。本申请能够缩短整车上电后换挡毂位置自检的时间，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN118636856A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410739413.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/188 , B60W30/18
Abstract: 本申请公开了一种车辆安全驾驶技术领域，尤其涉及车辆风险控制方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及车辆安全驾驶技术领域，该方法包括：在车辆静止状态下，检测车辆是否接收车辆启动请求，在车辆怠速工况下，检测车辆工况信息，根据车辆工况信息判断是否存在飞车风险，通过及时获取车辆的工况信息可以避免潜在的安全事故，当识别到飞车风险存在或在接收所述车辆启动请求时，控制液压制动装置锁止驱动轮，有效地防止了车辆突然启动情况下的飞车风险，同时，及时的制动干预可以迅速控制车速。两种预防手段共同保证了行车安全性的提升，事故损失的降低以及驾驶体验的提升。
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公开(公告)号：CN118254565A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410533217.2
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统控制技术领域，具体涉及一种车辆ECVT多档箱动力系统及维修安全控制方法。本发明提出了一种车辆ECVT多档箱动力系统，采用行星齿轮机构连接发动机、发电机、驱动电机和车轮，无需设置离合器和电磁阀等易坏部件，运行稳定可靠，能够提高混合动力汽车换挡效率，并减少动力损失；本发明在车辆中集成有维修模式开关，能够根据用户选择主动或自动进入维修模式，保障车辆维修时的人员安全，提升用户使用体验；本发明提出了一种车辆ECVT多档箱动力系统维修安全控制方法，通过主动进入和退出维修模式算法和自动进入和退出维修模式算法相结合，能够有效防止驱动轮悬空时发生飞转现象，保证车辆维修时的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113978448B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202111293218.7
申请日：2021-11-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车车速的控制方法及装置，该方法包括：在车辆的当前车速达到设定车速时，获取所述车辆的动力电池的荷电状态；若所述荷电状态未在荷电阈值范围内，则根据所述车辆的发电机的额定转速和驱动电机的额定转速，获得所述车辆的目标车速；在获取所述目标车速后，将所述当前车速调整至所述目标车速，其中，所述目标车速小于所述当前车速。该方法实现了混合动力汽车处于最大车速范围下，既能满足车辆驱动功率需求，又能平衡控制动力电池的荷电状态，对于混合动力汽车的车速做出较合理的分配，提高混合动力汽车的控制效率，保障混合动力汽车的行驶安全性，提升用户的体验。
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公开(公告)号：CN115571110A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211347172.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的扭矩填充方法，该方法包括：在车辆行驶过程中，在车辆的发动机的实际扭矩小于需求扭矩的条件下，获取车辆的发电机的填充扭矩使能参数，其中，填充扭矩使能参数包括发动机的发动机运行状态、电池的荷电状态和发电机的发电机运行状态；若填充扭矩使能参数满足发电机的填充扭矩使能条件，则获取发电机的填充扭矩和助力扭矩范围；若填充扭矩位于助力扭矩范围，则将填充扭矩确定为发电机的目标扭矩，并控制发电机以目标扭矩进行输出。该方法实现了混合动力汽车在发动机的输出扭矩响应延迟或者受限时，在车辆驱动功率需求和电池的荷电状态之间，控制发电机合理分配扭矩。
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公开(公告)号：CN115556739A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211345679.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的控制方法，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取所述车辆的当前车速和当前挡位；若所述当前车速不小于预设车速，则获取所述车辆的电池的当前荷电状态；若所述当前荷电状态位于第一电量范围，则控制所述车辆的发电机进行耗电，并将所述当前挡位偏移至目标挡位，通过所述目标挡位驱动所述车辆。该方法在混动汽车处于最大车速范围行驶时，通过换挡偏移操作，不仅满足车辆的驱动功率需求，还能满足电池的荷电状态，避免出现电池电量过高或者过低导致的系统下高压、车辆抛锚等安全问题，提升车辆安全性和车速的舒适性，并且在车辆驱动功率需求和电池的荷电状态之间，合理分配车辆的挡位。
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公开(公告)号：CN115539625A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211131597.4
申请日：2022-09-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车换挡的控制方法，在混动车行驶过程中，获取所述混动车的电机实际转速与电机理论转速的第一比对结果，获取所述混动车的车辆实际车速与车辆理论车速的第二比对结果，以及获取所述混动车的发动机实际转速与发动机理论转速的第三比对结果；在所述第一比对结果、所述第二比对结果和所述第三比对结果满足所述档位初始化条件时，将所述混动车的档位从当前档位调整至初始档位。本发明公开的混动车换挡的控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够有效降低采用行星齿轮方案时换挡失败后档位卡滞的概率，且能够降低由于档位卡滞导致动力性不足出现的概率，从而提高混动车的驾驶性能，使得用户的驾驶体验更好。
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公开(公告)号：CN113464339B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110749335.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖动扭矩控制方法及系统，该方法在发动机起动过程中，针对不同发动机转速区间控制各区间不同的拖动扭矩的变化速率，使发电机对发动机的拖动扭矩随着发动机转速的上升而降低，实现发动机的顺滑起动，避免起动过程中转速变化大造成的抖动和噪声，同时考虑发动机轴瓦磨损风险，延长低转速发动机维持时间实现了拖动扭矩分段控制，提升电动汽车的NVH性能，对延长发动机的使用寿命也具有重要意义。
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