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公开(公告)号：CN114348871B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202111478909.4
申请日：2021-11-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及沉管运输技术领域，公开了一种沉管的浮运装置及运输方法，浮运装置包括相对设置的浮箱一和浮箱二，浮箱一和浮箱二的上方共同连接有操作平台，操作平台包括浮箱平台一、浮箱平台二和连接横梁，浮箱平台一具有伸出浮箱一内侧面的悬伸平台一，浮箱平台二具有伸出浮箱二内侧面的悬伸平台二，在悬伸平台一和悬伸平台二上对称设有单排或多排的滑车一，吊绳串联多个滑车一后吊装沉管。本发明的一种沉管的浮运装置及运输方法，通过串联组合吊装的设计吊升沉管，进而降低沉管运输对航道水深的要求，同时降低了沉管运输时所需的通航高度，遇到航道水深不足或桥孔限高的运输路况时，能够极大的减少水土破坏以及运输成本的增加。
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公开(公告)号：CN113879487A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111189149.5
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 深圳市交通公用设施建设中心 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
IPC: B63C3/00 , B63C3/06 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种非自浮沉管出驳方法，本发明将非自浮沉管随半潜驳一同下潜，绞移安装驳套入非自浮沉管后与之对接，进行二次舾装作业，利用安装驳为非自浮沉管提供吊力，然后通过绞移安装驳带动非自浮沉管一同出驳，实现了无法自浮的非自浮沉管的安全出驳，工序简单快捷。相比传统自浮沉管直接绞移出驳的方式，本发明利用安装驳绞移出驳，非自浮沉管的管顶无需设置系泊绞车系统，管顶舾装件较少，舾装作业工序较少；且相比传统自浮沉管在管节卸驳后再进行二次舾装的方式，本发明将二次舾装作业在卸驳前位于半潜驳上进行，变换了二次舾装作业工序的次序，这样能够使非自浮沉管出驳后无需再次系泊，简化了作业工序。
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公开(公告)号：CN118907304A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410999958.X
申请日：2024-07-24
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种半潜驳浅水区域的起抛锚方法，包括抛锚船，抛锚船上设置有起锚架和起重架，还包括起锚绳，起锚绳连接在德尔塔锚上，在抛锚时，将起重架变幅至工作位置，再通过起重架悬吊德尔塔锚至一定高度，并将起锚绳与起锚架的绞车钢丝绳相连接，然后起重架变幅至工作位置进行抛锚，待德尔塔锚接触水底后，移动抛锚船，使德尔塔锚全部沉入水里并锚固在水底，使德尔塔锚全部位于水底，让德尔塔锚更好的锚固在水底，在起锚时，通过起锚架能够有效拉动德尔塔锚脱离水底，再用起重架将德尔塔锚起离水底，从而便于后续半潜驳航行，避免在浅水区域，由于船底距离水底较近，传统起锚不能完全将德尔塔锚从水底拉出的情况。
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公开(公告)号：CN119429006A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411619228.9
申请日：2024-11-13
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及浮力体上驳的智能调载技术领域，特别是涉及一种浮力体上驳的智能调载方法及系统。一种浮力体上驳的智能调载方法，根据计算长度、计算步长d、作业时间、作业时长和浮力体信息自动计算浮力体的上驳作业方案，然后根据上驳作业方案自动逐步执行第0步至第N步，并根据上驳作业方案每一步对应调节上驳驳船的压载水，其采用自动计算完成所有步的上驳作业方案后按每步上驳作业方案连续自动执行，其计算量少，过程连续，主要在于控制上驳驳船的压载水，控制更加直观，且缩短上驳的周期。
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公开(公告)号：CN119124516A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411243803.X
申请日：2024-09-05
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶挠度测量技术领域，特别涉及一种半潜驳船的挠度测量系统、测量方法及半潜驳船，本发明的挠度测量系统通过采用钢制圆筒的测量筒，使用寿命较长，结构更稳定，同时，采用磁致伸缩液位传感器实时检测各测量筒的液位值，传感器精度较高，使该挠度测量系统的测量精度进一步提高；本发明的挠度测量方法通过测量液位参数，比测量压力差数据更敏感，能够进一步提高测量精度和灵敏度；该半潜驳船采用上述的挠度测量系统和挠度测量方法，使用寿命更长，测量精度和灵敏度较高，且限定测量筒设置在靠近强框架、纵舱壁和/或横舱壁的位置，使测量筒不容易受船舶自身形变影响，测量精度较高，能够准确获取半潜驳船在出运过程中的挠度变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119121924A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411344570.2
申请日：2024-09-25
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及海工工程技术领域，提供了一种可降低高度的起重打桩系统及高度调节方法，其中可降低高度的起重打桩系统包含旋转平台，旋转平台上设置有绞车；主臂，主臂摆动连接于旋转平台；撑杆，撑杆位于主臂沿主臂摆动方向的一侧，撑杆一端摆动连接于旋转平台，撑杆另一端设置有变幅滑轮组件；拉索，拉索一端连接于绞车，拉索另一端绕过变幅滑轮组件连接于主臂；拉杆，拉杆位于撑杆远离主臂的一侧，拉杆一端可拆卸连接于旋转平台，拉杆另一端摆动连接于撑杆远离旋转平台的一端。本发明能克服现有回转式起重系统或回转式打桩系统中三角形支架的高度固定，常常无法满足通航限高的要求导致通行受阻的技术问题。
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公开(公告)号：CN113756297A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111079655.9
申请日：2021-09-15
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明属于桩机设备技术领域，提供一种可整体横向调节的深层水泥搅拌桩架系统，包括若干移动桩架，所述移动桩架的底端设置有第一移动组件，所述移动桩架的上端设置有第二移动组件；所述第一移动组件包括安装底座，所述移动桩架可相对滑动地设置在所述安装底座上；所述第二移动组件包括导向杆，所述导向杆与所述安装底座为相互平行设置，所述移动桩架可相对滑动地设置在所述导向杆上。本发明可以根据不同的施工设计参数，实现对桩架与桩架之间距离的便捷调节，从而提高系统的应对能力及作业效率。
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公开(公告)号：CN119370251A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202410999959.4
申请日：2024-07-24
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种半潜驳船及其运输方法，包括设置在船体底部的压载舱和压载管路系统，压载管路系统包括主管路，主管路上连通有若干个支管路，支管路与压载舱相连通；压载管路系统还包括若干个沿主管路长度方向间隔设置的泵组系统，泵组系统均与主管路相联通；主管路上还安装有中间隔离阀，中间隔离阀两侧均设有泵组系统，多个泵组系统并联使用，便于通过多个泵组系统来向某个压载舱注入或排出压载水，提高压载舱的压载水调载效率，在主管路上设置中间隔离阀，便于通过中间隔离阀将主管路分成多个分组，由于中间隔离阀两侧均设有泵组系统，使每个分组都具有泵组系统，进而使每个分组的主管路和泵组系统形成快速调载模块。
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公开(公告)号：CN119319897A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411374164.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明船舶技术领域，尤其涉及一种半潜驳装载船体结构安全的监测预警方法及系统，方法包括以下步骤：获取半潜驳装载船体的四点平面扭曲度；根据四点平面扭曲度计算四点平面扭曲度的最大允许值；将所述四点平面扭曲度的最大允许值与预警阈值作比较，得到四点平面扭曲度的预警等级，所述预警等级反应安全等级。本发明的方法给出了半潜驳在装载过程中半潜驳装载船体的受力和变形情况给出了客观的量化方法，根据量化结果给出了对半潜驳装载船体结构安全风险等级的评判。
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公开(公告)号：CN114348871A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111478909.4
申请日：2021-11-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及沉管运输技术领域，公开了一种沉管的浮运装置及运输方法，浮运装置包括相对设置的浮箱一和浮箱二，浮箱一和浮箱二的上方共同连接有操作平台，操作平台包括浮箱平台一、浮箱平台二和连接横梁，浮箱平台一具有伸出浮箱一内侧面的悬伸平台一，浮箱平台二具有伸出浮箱二内侧面的悬伸平台二，在悬伸平台一和悬伸平台二上对称设有单排或多排的滑车一，吊绳串联多个滑车一后吊装沉管。本发明的一种沉管的浮运装置及运输方法，通过串联组合吊装的设计吊升沉管，进而降低沉管运输对航道水深的要求，同时降低了沉管运输时所需的通航高度，遇到航道水深不足或桥孔限高的运输路况时，能够极大的减少水土破坏以及运输成本的增加。
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