公开(公告)号：CN103909816B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201410132333.X

申请日：2014-04-03

Applicant: 中国农业大学

Inventor： 江发潮 ,  宋森楠 ,  石红 ,  闫东翔 ,  璩静静

IPC: B60K1/04

Abstract: 本发明公开了属于电动汽车零部件及安全防护技术领域的一种电动汽车动力电池组的防侧倾结构及方法。所述防侧倾结构是在车身和电池组之间增加十字连接结构和减振垫，其中十字连接结构十字形叉的那一面朝下。所述方法是通过改变电池组固定结构来改变电池组总成侧倾角刚度，然后通过建立电池组防侧倾的数学模型，从理论上推导了电池组总成侧倾角刚度与汽车悬架侧倾角刚度之间的相互影响公式，然后运用仿真软件建立汽车悬架侧倾角刚度、电池组总成侧倾角刚度和电池组侧倾角之间的匹配关系图，并选用合适的电池组总成侧倾角刚度，使汽车在同样的侧倾情况下，缓解电池组的侧倾现象，从而提高电池组的抗侧倾能力，改善电池组的性能，提高电池组的寿命。

公开(公告)号：CN103909816A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201410132333.X

申请日：2014-04-03

Applicant: 中国农业大学

Inventor： 江发潮 ,  宋森楠 ,  石红 ,  闫东翔 ,  璩静静

IPC: B60K1/04

Abstract: 本发明公开了属于电动汽车零部件及安全防护技术领域的一种电动汽车动力电池组的防侧倾结构及方法。所述防侧倾结构是在车身和电池组之间增加十字连接结构和减振垫，其中十字连接结构十字形叉的那一面朝下。所述方法是通过改变电池组固定结构来改变电池组总成侧倾角刚度，然后通过建立电池组防侧倾的数学模型，从理论上推导了电池组总成侧倾角刚度与汽车悬架侧倾角刚度之间的相互影响公式，然后运用仿真软件建立汽车悬架侧倾角刚度、电池组总成侧倾角刚度和电池组侧倾角之间的匹配关系图，并选用合适的电池组总成侧倾角刚度，使汽车在同样的侧倾情况下，缓解电池组的侧倾现象，从而提高电池组的抗侧倾能力，改善电池组的性能，提高电池组的寿命。

公开(公告)号：CN103699721A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201310661253.9

申请日：2013-12-09

Applicant: 中国农业大学

Inventor： 江发潮 ,  张倩 ,  石红 ,  宋森楠

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了属于橡胶减振垫优化选用技术领域的一种橡胶减振垫最佳隔振效果多参数优选评价方法。该方法基于噪声频谱图分析研究结果表明，橡胶材料的刚度、阻尼特性会随着激励力的频率变化而变化的动态特性；该动态特性是评价减振效果的主要参数；总的技术路线采用实际试验数据验证与综合品质评价模型相结合，进行统计分析，得到一个评测结果汇总表，进行综合的优选评价。本发明通过橡胶减振垫工作情况建立的力学模型，将橡胶减振垫简化为具有单自由度振动减振系统计算减振系数，方法简单；为采用橡胶减振垫的设备减振系统计算减振系数提供依据，减少因减振系数考虑不周引起的设备事故发生率。

公开(公告)号：CN103699721B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201310661253.9

申请日：2013-12-09

Applicant: 中国农业大学

Inventor： 江发潮 ,  张倩 ,  石红 ,  宋森楠

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了属于橡胶减振垫优化选用技术领域的一种橡胶减振垫最佳隔振效果多参数优选评价方法。该方法基于噪声频谱图分析研究结果表明，橡胶材料的刚度、阻尼特性会随着激励力的频率变化而变化的动态特性；该动态特性是评价减振效果的主要参数；总的技术路线采用实际试验数据验证与综合品质评价模型相结合，进行统计分析，得到一个评测结果汇总表，进行综合的优选评价。本发明通过橡胶减振垫工作情况建立的力学模型，将橡胶减振垫简化为具有单自由度振动减振系统计算减振系数，方法简单；为采用橡胶减振垫的设备减振系统计算减振系数提供依据，减少因减振系数考虑不周引起的设备事故发生率。

公开(公告)号：CN203937504U

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201420161105.0

申请日：2014-04-03

Applicant: 中国农业大学

Inventor： 江发潮 ,  宋森楠 ,  石红 ,  璩静静 ,  闫东翔

IPC: B60K1/04

Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车动力电池组的防侧倾结构，属于电动汽车零部件及安全防护技术领域。所述防侧倾结构是在车身和电池组之间增加十字连接结构和减振垫，从上到下的连接顺序为：电池组、十字连接结构、减振垫和车身依次连接；其中，十字连接结构的一面为方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四个端点和方形的四个角重叠；十字连接结构的十字形叉的那一面朝下。本实用新型通过改变电池组固定结构来改变电池组总成侧倾角刚度，然后通过建立电池组防侧倾的数学模型，并选用合适的电池组总成侧倾角刚度，使汽车在同样的侧倾情况下，缓解电池组的侧倾现象，从而提高电池组的抗侧倾能力，改善电池组的性能，提高电池组的寿命。