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公开(公告)号：CN107009863A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710276962.3
申请日：2017-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0416
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其行李舱容积及空间实用性得到提升，能够满足28寸拉杆箱、折叠轮椅、折叠婴儿车等物品的装载；动力电池包维修方便性得到改善，维修时不需要将动力电池包整体从整车上拆卸下来，只需要打开动力电池包上盖，从行李舱入口处即可进行维修；动力电池包装配方便，动力电池包安装辅具结构实现紧凑、小型化，避免占用整车装配线上的过多空间，降低生产线改造难度，同时由于装配路径短，装配空间充裕，装配视野良好，结合定位结构，降低装配难度，缩短装配时间；整车结构更改较少，对后悬架、排气系统及其他底盘系统不进行结构更改，主要对车身后地板进行通用化改进设计，减少开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN206856483U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720740262.0
申请日：2017-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构，包括：链条保护壳，与发动机一体形成；OCV保护壳，设置在所述链条保护壳上；发动机支架，位于所述OCV保护壳下侧，与所述链条保护壳和发动机缸盖连接；发动机悬置支架，其上连接发动机悬置，所述发动机悬置支架连接在所述发动机支架上侧；其中，所述发动机悬置支架包括基体部和自所述基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部，所述基体部与所述发动机悬置连接，所述OCV保护壳上形成有与所述中间部相适配的凹槽。本实用新型可有效控制动力总成轴向尺寸，减小发动机悬置及发动机支架对动力总成轴向尺寸的影响，提高了动力总成在机舱的搭载可行性。
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公开(公告)号：CN204114017U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420533369.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22
Abstract: 本实用新型涉及一种増程式电动车的减速器，其特征在于：输入轴前端部为内花键结构，其与电机输出端的外花键连接，输入轴总成前后端轴承为深沟球轴承，中间轴总成位于中间轴右侧集成了驻车棘轮，减速器采用对齿轮副双级减速，即输入轴总成的小齿轮与中间轴总成的大齿轮构成第一级减速，中间轴总成的小齿轮与输出轴总成上的大齿轮构成第二级减速。通过双级齿轮减速，实现整车需要的大减速比，实现了増程式电动车动力平台：动力电机+减速器+发电机+…等其它部件的一体。
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公开(公告)号：CN206781516U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720440141.4
申请日：2017-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其行李舱容积及空间实用性得到提升，能够满足28寸拉杆箱、折叠轮椅、折叠婴儿车等物品的装载；动力电池包维修方便性得到改善，维修时不需要将动力电池包整体从整车上拆卸下来，只需要打开动力电池包上盖，从行李舱入口处即可进行维修；动力电池包装配方便，动力电池包安装辅具结构实现紧凑、小型化，避免占用整车装配线上的过多空间，降低生产线改造难度，同时由于装配路径短，装配空间充裕，装配视野良好，结合定位结构，降低装配难度，缩短装配时间；整车结构更改较少，对后悬架、排气系统及其他底盘系统不进行结构更改，主要对车身后地板进行通用化改进设计，减少开发周期，降低开发成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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