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公开(公告)号：CN107764560A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710862751.8
申请日：2017-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/06
CPC classification number: G01M17/007 , G01M7/06 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种油箱托架多轴加载试验台架及耐久试验方法，试验台架包括固定在铁地板上的加载装置和油箱托架总成连接框架两部分；连接框架将所述加载装置及油箱托架总成连接构成多轴加载系统，加载装置包括1个纵向加载装置、3个垂向加载装置和2个侧向加载装置。通过六个加载装置的协调运动，实现油箱托架总成空间六自由度的运动。本发明同现有技术相比，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现油箱托架总成实车工况下空间六自由度的振动状态及受力状态，进而实现对油箱托架总成的耐久性考核及试验认证。在产品开发过程中，能够极大的缩短试验周期，早期暴漏薄弱环节，降低研发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107219079A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710269931.5
申请日：2017-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01M7/022
Abstract: 本发明公开了一种商用车蓄电池支架总成多轴加载试验台架及耐久试验方法，属于汽车产品性能测试技术领域，包括加载装置、模拟车架及连接夹具；所述连接夹具与模拟车架固定连接，所述模拟车架及连接夹具将所述加载装置及蓄电池支架总成连接构成多轴加载系统；其中，所述加载装置包括第一加载装置(3个)及第二加载装置(3个)，通过六个加载装置的协调运动，实现蓄电池支架总成空间六自由度的运动。本发明所述的蓄电池支架总成耐久试验方法，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现蓄电池支架总成实车工况下空间六自由度的振动状态及受力状态，进而实现对油箱托架总成的耐久性考核及试验认证。
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公开(公告)号：CN106950053A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710269911.8
申请日：2017-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法，属于汽车产品性能测试技术领域，包括线性作动器、连接夹具、挡泥板支架及挡泥板总成；其中，连接夹具包括夹具底板及支架连接立板，所述夹具底板用于夹具底板与所述线性作动器的顶部圆盘连接；所述支架连接立板与挡泥板支架的一端连接；挡泥板支架的另一端与挡泥板总成固定连接；该结构简单紧凑，通用性高，省时高效，易于加工，工作效率高。本发明所述的耐久试验方法，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现挡泥板支架总成实车工况下垂直方向的振动状态及受力状态，进而实现对挡泥板支架总成的耐久性能考核及试验认证。
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公开(公告)号：CN107505130A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710846816.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，车架总成的后端通过带有关节轴承的连接杆与第二组合支架连接；第一组合支侧面的连接杆的端头连接车架固定板，第三组合支架位于车架总成的右侧，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；其能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。
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公开(公告)号：CN107505130B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846816.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，车架总成的后端通过带有关节轴承的连接杆与第二组合支架连接；第一组合支侧面的连接杆的端头连接车架固定板，第三组合支架位于车架总成的右侧，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；其能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。
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公开(公告)号：CN207248510U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721200580.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；左前电液伺服作动器与左侧的中夹板连接，右前电液伺服作动器与右侧的中夹板连接。其能够体现路试受力情况，考虑了车架在实际道路工况下的扭转角度，从而能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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