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公开(公告)号：CN115014990B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210651177.2
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。
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公开(公告)号：CN118046768A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410302093.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/18 , B60L53/302 , H01R4/68
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车用大功率超导充电连接装置及系统。装置包括：充电桩，所述充电桩用于获取电网的交流电并转换为直流电；超导充电连接装置，所述超导充电连接装置用于连接充电桩与电动汽车的电池充电模块；液氮冷却循环组件，所述液氮冷却循环组件用于对充电桩和超导充电连接装置进行冷却操作。本申请通过超导充电导线采用高温超导材料，通过液氮循环系统进行冷却后可达到超导状态，导线内电阻为零。通过以上技术可实现电动汽车大功率充电方案，提升电动车充电速度，减小大功率充电导线截面尺寸及重量，减少充电电阻损耗，实现能源节约并推进电动汽车行业发展。
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公开(公告)号：CN117779146A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410002351.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含有高耐蚀性复合涂层的镁合金及其制备方法，属于合金表面处理领域。与传统镁合金涂层不同，本发明在镁合金表面制备孔洞大小均匀的微弧氧化涂层，再进行后处理，使封孔剂填补基体与涂层之间的孔洞和裂缝，显著提高漆膜的附着力和耐蚀性。与现有技术相比，本发明的工艺较为简单，节约了成本，获得的涂层在不影响基体表面力学性能和热稳定性的情况下，与基体的附着力强，附着力等级达到GB/T9286‑1998的ISO等级0级；并且获得了较好的耐腐蚀性。
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公开(公告)号：CN117187805A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311185116.2
申请日：2023-09-14
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了具有镁铝层状双氢氧化物膜层镁合金复合材料(以下简称Mg‑Al‑LDH镁合金)及制备方法，所述Mg‑Al‑LDH镁合金的制备方法包括：以镁合金为基体，使用水热法在基体表面原位生长一层氢氧化镁，该层作为中间过渡层，然后再一次通过水热法在过渡层上方生长Mg‑Al‑LDH，最终在镁合金表面形成耐腐蚀性能优良的Mg‑Al‑LDH膜层。与现有技术相比，本发明采用水热方法制备的Mg‑Al‑LDH镁合金复合材料膜层拥有较小的晶粒，更好的致密性，与基体具有更强的结合力。复合材料拥有较好抗腐蚀性能的同时，仍能保持较好的力学、塑性性能。
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公开(公告)号：CN116770178A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310696516.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D6/00 , B21D22/02 , B21D37/16
Abstract: 本发明公开了一种免镀层热成形钢及其制备方法，所述免镀层热成形钢，包括如下质量百分比的原料：C：0.3％‑0.45％，Si：0.8％‑1.5％，Mn：1.2％‑2.5％，Cr：0.8％‑2.4％，Ti：0.01％‑0.02％，B：≤0.002％，Ni：0.05％‑0.15％，Mo：≤0.3％，Nb：0.04‑0.1％，Al：0.05‑0.20％，P、S：≤0.02％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明免镀层热成形钢的抗拉强度≧2000MPa；屈服强度为1200‑1400MPa；断裂延伸率≧10％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116241628A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310271546.X
申请日：2023-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种径向差速器总成、装配方法及车辆。该径向差速器总成包括第一壳体、从动齿轮、第二壳体以及齿轮传动结构。第一壳体的开口周沿设置第一连接部；从动齿轮套设于第一壳体外部，第一连接部抵靠于从动齿轮的一部分，两者之间激光焊形成第一焊缝；第二壳体的开口周沿设置第二连接部，第二壳体扣合于第一壳体，形成中空壳体，第二连接部抵靠于第一连接部，两者之间激光焊形成第二焊缝；齿轮传动结构安装于中空壳体中。该径向差速器总成轻量化效果显著，结构强度得到保证，有效降低焊缝在后续使用中发生开裂和开焊的风险。
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公开(公告)号：CN115541367A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211237574.1
申请日：2022-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种板材弯曲回弹特性检测夹具及检测方法，属于板材弯曲回弹特性检测领域。解决了现有板材弯曲回弹检测使用不便、稳定性差的问题。它包括固定结构、升降结构和夹台，所述固定结构包括活动夹板和固定夹板，所述固定夹板固定连接在夹台的上表面，所述活动夹板位于固定夹板的前侧，所述夹台顶端开设有第一滑槽，所述活动夹板与第一滑槽滑动连接，所述夹台上设置有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端与活动夹板相连，所述升降结构包括活动架、推板和升降驱动机构。它主要用于板材弯曲回弹特性的检测。
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公开(公告)号：CN115382991A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211108476.8
申请日：2022-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种低延展性金属材料的高强度无铆连接方法，在传统无铆连接工艺基础上，通过适当的工艺改进，解决了低延展性材料无铆连接接头易产生裂纹及承载能力过低的问题，保证其高质量连接于车身上；相对于传统无铆连接增加了圆柱形凸模与上层板材的摩擦生热过程和锥形凸模旋转增加两层板材之间互锁值的过程，通过圆柱形凸模与上层板材的摩擦生热，使两层被连接板温度升高，延展性增强，延伸率达到12％以上，对于室温无铆连接时易产生裂纹的材料，采用此种方法可实现无裂纹的高质量连接；通过锥形凸模的旋转，进一步增加被连接板材之间的机械互锁值，特别是针对低延展性材料，互锁值提升会更加明显，从而显著提高了接头的承载能力。
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公开(公告)号：CN115235917A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210660725.8
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: T型焊缝剪切强度测试工装、设备和方法，涉及强度测试技术领域，解决了测试准确性低。包括上夹持单元、下夹持单元和长方体压块；上夹持单元包括上夹持单元T型主体件和两支撑板，上夹持单元T型主体件包括上夹持单元底板和上夹持单元立板，两个支撑板向下设于上夹持单元底板边缘且与上夹持单元底板和上夹持单元立板所在平面垂直；长方体压块上设有紧固螺纹孔，长方体压块两端分别与两个支撑板固定连接；下夹持单元包括下夹持单元T型主体件和方形限位件，下夹持单元T型主体件包括下夹持单元底板和下夹持单元立板，方形限位件设于下夹持单元底板上与下夹持单元立板向背方向，其中设有贯通槽。可应用于T型焊缝剪切强度测试中，测试结果准确。
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公开(公告)号：CN115229367A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210680954.6
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动件环形焊缝等焊深闭合控制试验方法、设备及介质。首先提取实际传动件焊接工艺参数，并将产品设计焊缝分为焊深爬升段、焊深稳定段以及焊深下坡段三部分；设计平板样品，其材质与被焊零件材质相同，采用实际焊接的参数在平板样品上施焊得到直线焊缝；而后沿着焊缝纵向中心剖切通过金相法获得焊缝焊深爬升段、焊深下坡段的长度，并将产品图样中的焊缝设计长度作为焊深稳定段长度，同时考虑不可控因素增加2‑5mm的焊深稳定段补偿长度，将焊深爬升段、焊深稳定段、焊深稳定段补偿长度以及焊深下坡段的长度相加得到计算焊缝总长度；结合实际焊接参数计算得实际焊接时间，输入到焊接控制程序施焊，即可获得等焊深的环形闭合焊缝。
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