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公开(公告)号：CN110728101B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910888384.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种干扰抑制的确定方法、装置、电子设备及存储介质，通过建立电机逆变器系统的电磁兼容模型；在电磁兼容模型中增加仿真电容器；通过对仿真电容器的电容值进行迭代仿真得到最优电容值的技术方案，通过仿真验证的方式，实现了电机逆变器系统传导骚扰的有效抑制，能够大幅度降低产品电磁骚扰超标的风险。
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公开(公告)号：CN118611410A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410634792.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M1/00 , H01R4/02 , H01R4/30
Abstract: 本申请涉及一种功率模块、逆变器和车辆，所述功率模块具有连接端子，所述功率模块内部集成有至少一放电单元和多个功率开关；所述功率开关用于基于馈入的输入电流产生输出电流；所述放电单元经所述连接端子与母线电容并联，所述放电单元用于实现对所述母线电容的放电。上述功率模块内部集成有至少一放电单元，并使放电单元经所述连接端子与母线电容并联，从而提高功率模块的集成度，优化放电单元的位置布局。
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公开(公告)号：CN116388589A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310481439.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了功率单元，属于车辆驱动技术领域。功率单元包括：功率模块，包括第一端子及第二端子，所述第一端子与所述第二端子间隔设置；电容器，包括第三端子、绝缘层及第四端子，所述第三端子与所述第四端子上下间隔设置，所述绝缘层设置于所述第三端子与所述第四端子之间，所述第一端子与所述第三端子焊接，所述第二端子与所述第四端子焊接，且所述第三端子和/或所述第四端子具有弯曲部，所述弯曲部与焊接位置间隔设置。本发明的功率单元的寄生电感较小，且焊接次数较少以及成本较低。
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公开(公告)号：CN113158611A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110467639.0
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/392 , G06F30/398 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种智能功率单元的电热性能分析方法、系统及计算机设备。该智能功率单元的电热性能分析方法包括：建立直流母排模型、直流母排电容模型、驱动单元模型和功率模块模型，并获取智能功率单元在逆变器内部的布置方式；基于直流母排模型、直流母排电容模型、驱动单元模型、功率模块模型以及布置方式搭建智能功率单元的电热性能仿真模型，电热性能仿真模型包括电性能仿真模型和热性能仿真模型；通过对电热性能仿真模型进行仿真，输出智能功率单元的目标设计参数及其连接与冷却路径。本发明实施例的技术方案，以实现充分考虑智能功率单元各个部件之间的电连接与物理连接关系，得到更接近实际应用的智能功率单元电热特性。
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公开(公告)号：CN109159669A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810817773.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动系统的保护系统，包括：母线电压检测模块，用于检测母线电容端电压，并将检测的电压信息发送给故障逻辑判断模块；低压供电系统检测模块，用于对低压供电系统的故障状态进行检测，并将检测的故障状态信息发送给所述故障逻辑判断模块；故障逻辑判断模块，基于接收的电压信息和故障状态信息，确定电机进入短路模式或者空转模式，并将相应的控制指令发送给开关器件驱动模块；开关器件驱动电路，用于根据所述故障逻辑判断模块发送的控制指令，控制功率开关器件执行相应的操作，以使得电机进入相应的模式。本发明还提供一种电驱动系统的保护方法。本发明能够在逆变器出现故障时，使得电机处于安全状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118589828A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410619609.0
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率模块。包括：至少一组桥臂，一组桥臂包括上桥臂和下桥臂，上桥臂的第一端接收电源信号，上桥臂的第二端与下桥臂的第一端连接，下桥臂的第二端接地；至少一个辅助电容，辅助电容的第一端与目标桥臂的控制端连接，辅助电容的第二端与目标桥臂的第二端连接，其中，目标桥臂为上桥臂和下桥臂中的一个，辅助电容用于降低目标桥臂的串扰电压。辅助电容能够提供一个低阻抗的放电回路，从而有效的降低了目标桥臂的串扰电压，避免目标桥臂误动作，提高功率模块的可靠性。
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公开(公告)号：CN117787017B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410205869.3
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种车用功率模块随机振动分析方法、装置和计算机设备。所述方法包括：构建车用功率模块的初始模型，对所述初始模型进行结构简化和干涉检查，得到中间模型；对所述中间模型进行材料选型、工程特性数据校核、电气简化和布尔运算，得到处理完成的模型；对处理完成的模型进行模态分析，得到目标模态阶数；利用所述目标模态阶数对处理完成的模型进行随机振动仿真，基于仿真结果对所述车用功率模块进行随机振动分析。采用本方法能够提高随机振动分析准确性。
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公开(公告)号：CN116667289A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310771064.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H7/122 , B60L3/00 , H02H7/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动系统的主动短路电路装置及其控制方法、车辆。主动短路电路装置包括：功率模块，功率模块的输入端与车辆的电源连接，功率模块的输出端与电机的三相输入端连接，功率模块用于将电源的输出电流转换为电机的三相电流；主动短路辅助模块，主动短路辅助模块设置于功率模块的输出端与电机的三相输入端之间；主动短路辅助模块具有工作状态和关闭状态，主动短路辅助模块处于工作状态时，主动短路辅助模块与电机的三相输入端形成闭合回路，以实现主动短路功能，主动短路辅助模块处于关闭状态时，功率模块的输出端与电机的三相输入端接通。本方案中主动短路辅助模块的初始温度较低，进入主动短路状态后不易发生过温问题。
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公开(公告)号：CN115085167A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210864169.6
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H9/00
Abstract: 本发明公开一种放电电阻的电路及其设计方法、装置、设备、以及介质。该方法包括：获取放电电阻电路板的距离边界参数、放电电阻工况参数及温差阈值；根据距离边界参数及功率耐受阈值建立放电电阻电路预拓扑结构；其中，该结构包括多组串联电阻单元；各电阻单元包括多个并联的电阻子单元；根据工况参数及预拓扑结构确定放电电阻的总阻值阈值及总阻值、各电阻子单元的阻值及功率；对放电电阻电路预拓扑结构热仿真处理，确定放电电阻温度拓扑结构；根据该结构确定各电阻子单元的最大温度与最小温度之间的差值；判断差值是否小于温差阈值；若是，则确定预拓扑结构为放电电阻电路拓扑结构；若否，则调节各电阻子单元的阻值以确定放电电阻电路拓扑结构。
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公开(公告)号：CN109159669B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810817773.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动系统的保护系统，包括：母线电压检测模块，用于检测母线电容端电压，并将检测的电压信息发送给故障逻辑判断模块；低压供电系统故障检测模块，用于对低压供电系统的故障状态进行检测，并将检测的故障状态信息发送给所述故障逻辑判断模块；故障逻辑判断模块，基于接收的电压信息和故障状态信息，确定电机进入短路模式或者空转模式，并将相应的控制指令发送给开关器件驱动模块；开关器件驱动电路，用于根据所述故障逻辑判断模块发送的控制指令，控制功率开关器件执行相应的操作，以使得电机进入相应的模式。本发明还提供一种电驱动系统的保护方法。本发明能够在逆变器出现故障时，使得电机处于安全状态。
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