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公开(公告)号：CN117869648A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311829147.7
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明提供一种自适应工况的高速电磁阀驱动电路及方法，自适应工况的高速电磁阀驱动电路包括：第一D触发器、第二D触发器、或门电路、与门电路、自振电路、第一电压比较电路、第二电压比较电路、电流微分电路、高边驱动器、高边开关和电流传感器。本发明仅通过运算放大器、电压比较器、常规逻辑门电路以及阻容、场效应管等分离元器件产生满足高速电磁阀电流驱动波形，不需对驱动电压升压，原理简单，同时也不需复杂硬件及MCU处理器参与，使用简单，硬件成本低。
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公开(公告)号：CN116125863A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211613948.5
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明属于信号校准技术领域，具体涉及一种航空发动机电子控制器信号采集校准方法，在对航空发动机电子控制器信号进行均值滤波采集后，生成了一定规模的数据集，在分析某些环境因素影响性相关性分析后，选取了主要影响因素作为特征参数，采用神经网络模型构建了影响因素与采集信号间的非线性关系，并将模型移植到嵌入式采集装置中，解决了航空发动机电子控制器信号高精度实时采集问题。
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公开(公告)号：CN116085352A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211618611.3
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明提供了一种液压系统中负载流量信号的标定校准方法，包括确定影响液压系统发动机驱动泵负载流量信变化的特征量；对采集的流量信号样本数据进行预处理；对预处理后流量信号样本数据分类，获得多个相似样本集；对每一个相似样本集及与其对应的特征量，建立该相似样本集的轻量化梯度提升树校准模型；用轻量化梯度提升树校准模型对流量信号样本数据校准，获得校准采样信号值。上述方法较高的校准精度，具备良好的泛化性能和网络稳定性，有利于对液压系统发动机驱动泵负载流量信号进行调控和风险评估，更具实际应用价值。
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公开(公告)号：CN116046043A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211702885.0
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: G01D18/00
Abstract: 本申请提供了一种智能传感器开发验证系统及信号采集处理方法，属于航空机电及发动机控制的技术领域，智能传感器开发验证系统具体包括：传感器；信号调理电路用于对传感器信号进行调理，并进行A/D采集转换为数字信号；SoC处理系统实现信号采集、温度传感器、信号标定校准、信号接口和处理系统BIT、特征数据提取和故障监测等功能；通信网络接口分布式网络接口，由网络协议和网络收发器组成，向控制控制系统传输智能传感器的数据或接受系统配置。智能传感器开发验证系统基于通用的架构，作为一个可灵活配置扩展的平台能够用于智能传感器的核心功能开发，并用于智能传感器的系统架构设计。
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公开(公告)号：CN112555041A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011296717.7
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明提供一种基于海拔高度电控柴油内燃机喷油量获取方法，解决现有发动机在高原状态时出现动力不足、燃油消耗低、排放特性差的问题。该方法包括：步骤一、设置查询表；步骤二、设置参数值和读取发动机信息；步骤三、计算期望喷油量；步骤四、计算最大喷油量；步骤五、计算最大发动机喷油量；步骤六、计算限制喷油量；步骤七、计算发动机最终期望喷油量；该方法是一种模块化的喷油控制方法，依据多路输入参量对被控量进行调整，根据不同进气密度梯度计算相应的喷油量，不仅改善了发动机排放性能和保护涡轮增压器等设备，还使得发动机能够充分发挥在高原状态下的动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111114312A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911190372.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: B60K26/02 , G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种电位计油门踏板位置的动态标定方法，属于车载动力控制领域。对传统的静态纯零位标定方法进行了改进，克服了电位计精度较低、抗干扰性差，从而导致的无法对整个油门踏板在零位油门至满量程油门区间内进行精确度量的问题。该方法的主要步骤是：1、标定零位量程值和满量程位值；2、确定汽车启动时当前油门零位以及当前油门满量程位Pwhl；3、油门信号周期采集；4、零位校准过程；5满量程位校准过程；6、计算当前油门位置序列值；7、确定实际输出的油门位置。
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公开(公告)号：CN111027426A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911193668.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: G06K9/00
Abstract: 本发明属于航空发动机振动监测技术领域，具体涉及一种航空发动机振动信号基频幅值计算方法，解决当转速传感器出现故障时，无法继续获取振动信号基频幅值的问题。当转速传感器正常工作时，选择外部转速传感器数据作为振动信号基频的频率值，然后再根据数字信号处理方法(比如“同步时域平均”、“相关法”或其他改进方法)获取基频振动幅值。当转速传感器信号故障时，选择通过总线接受的控制器有效通道发送转速信号为振动基频的频率值。通过FFT方法计算振动信号幅频特性，然后在转速频率为中心的一定频率范围内，寻找振动信号幅频特性最大的幅值，此幅值即为转速基频振动幅值信号。提高系统容错性，对分析发动机振动监控具有重要价值。
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公开(公告)号：CN108223174B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201611153839.4
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: F02D41/30 , G06F30/20 , G06F16/2455
Abstract: 本发明是一种电控柴油内燃机空燃比控制方法，属于电控内燃机动力控制领域。该方法是一种模块化的空燃比控制方法，可以针对不同控制工况进行增加或裁剪；该方法依据多路输入参量对被控量进行调整，具备较高的控制精度；该方法采用算术运算结合MAP表查询的方式对空燃比进行控制，具备较高的运行效率；该方法属于软件控制方法，无需更改硬件单元即可实现控制效果，因此无需额外的变更成本。由于当前电控内燃机研制对动力控制、燃油经济性及环保要求越来越高，本发明针对现有空燃比控制方法进行了改进，有效地提高了燃烧控制的精度、运算效率，并改善了燃油经济性，而且在一定程度上可以降低排放烟度。
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公开(公告)号：CN105490780B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510929748.4
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: H04L1/00
Abstract: 本发明提出一种基于RS422协议的可变数据传输方法，通过建立发送参数总集、在线维护当前需发送参数集合两步，实现用户需求传输数据的实时配置。传输模型包括三种数据：发送参数总集、当前发送参数集合和传输数据。发送参数总集用于定义最广泛的可能需要传输的参数集合；当前发送参数集合表明目前系统需传输的参数集合；传输数据组织通过RS422通信的数据，在线接收新的当前发送参数集合，并将参数信息发送至其他系统。本发明具有存储空间小、运算量小，软件维护成本低的优点。本发明可用于航空发动机数字电子控制器与其他系统的数据通信，可扩展应用于其他串口传输协议、实现其他嵌入式系统间的传输数据的可配置，减小系统维护成本。
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公开(公告)号：CN108227541A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611155415.1
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明属于模拟信号采集与调理领域。一种非连续模拟差分信号频率与相位采集方法，主要解决非连续模拟差分信号长时间零电平带来的比较器输出震荡问题，信号干扰或电平抖动带来的虚假脉冲问题以及可采集频率但是无法获取相位的问题。所述的非连续模拟差分信号频率与相位采集方法，在传统滤波放大、过零比较、脉冲计数的频率采集电路基础上，通过构建另一路参考信号，消除了等输入时比较器不能正确输出的问题和干扰信号产生的虚假脉冲问题；再通过对过零比较产生的信号和参考信号的调理，产生和模拟输入信号同频同相的方波信号，采用DSP、CPU或可编程逻辑进行捕获，即可得到模拟差分信号的频率与相位信息。
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