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公开(公告)号：CN113901578A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111141224.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑不确定性因素的扭曲舵优化设计方法，包括：进行不同工况的桨后流场仿真，仿真采用不带舵的全附体船舶模型，获得沿舵杆不同位置处的理论偏转角度θi；根据不同工况的重要程度确定权重系数wi，采用加权平均方法计算舵杆不同位置处的加权后的偏转角度θ'；通过回调系数对所述加权后的偏转角度θ'进行修正，得到舵杆不同位置处的修正后的偏转角度θ”；光顺舵杆不同位置处修正后的偏转角度θ”，得到设计偏转角度，将舵杆不同位置处的舵剖面按设计偏转角度偏转，通过扫略建立扭曲舵的三维几何模型；对扭曲舵进行CFD流场仿真，检验抗空化效果。本发明方法考虑了船‑桨‑附体相互作用、不确定性因素影响和多工况均衡对扭曲舵的设计需求。
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公开(公告)号：CN114611214A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210259405.1
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种基于螺旋桨高效建模的敞水性能仿真方法，通过Fortran程序实现螺旋桨型值点二维到三维的坐标变换，自动输出PROE软件建模的各切面型线ibl文件，执行PROE建模螺旋桨的脚本，自动拟合曲面完成快速建模；基于螺旋桨三维模型，利用STARCCM+建立了螺旋桨定常水动力性能的高精度数值预报方法，本发明能够高效准确建立螺旋桨三维模型，重复性好，计算精度高。
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公开(公告)号：CN113919062A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111141128.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种计入毂径比修正的螺旋桨最佳直径设计方法，包括S1、择桨叶数、盘面比与目标桨相近的图谱；S2、选择不同毂径比的库存桨；S3、按正交设计方法设计不同螺旋桨直径和螺距比的组合方案；S4、计算每个方案下的船舶航速及对应的螺旋桨转速，通过对螺旋桨推力系数进行修正来考虑毂径比对螺旋桨性能的影响；S5、针对每个直径下的一系列计算结果，按给定转速进行插值，得到该直径对应的航速；S6、绘制直径‑航速曲线，其航速最大值对应的直径即为最佳直径。本发明解决在受毂径比影响较大的大毂径比螺旋桨最佳直径设计过程中无法考虑毂径比对螺旋桨水动力性能的影响的问题，使得计算结果更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113919062B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202111141128.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种计入毂径比修正的螺旋桨最佳直径设计方法，包括S1、择桨叶数、盘面比与目标桨相近的图谱；S2、选择不同毂径比的库存桨；S3、按正交设计方法设计不同螺旋桨直径和螺距比的组合方案；S4、计算每个方案下的船舶航速及对应的螺旋桨转速，通过对螺旋桨推力系数进行修正来考虑毂径比对螺旋桨性能的影响；S5、针对每个直径下的一系列计算结果，按给定转速进行插值，得到该直径对应的航速；S6、绘制直径‑航速曲线，其航速最大值对应的直径即为最佳直径。本发明解决在受毂径比影响较大的大毂径比螺旋桨最佳直径设计过程中无法考虑毂径比对螺旋桨水动力性能的影响的问题，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN113901578B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111141224.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑不确定性因素的扭曲舵优化设计方法，包括：进行不同工况的桨后流场仿真，仿真采用不带舵的全附体船舶模型，获得沿舵杆不同位置处的理论偏转角度θi；根据不同工况的重要程度确定权重系数wi，采用加权平均方法计算舵杆不同位置处的加权后的偏转角度θ'；通过回调系数对所述加权后的偏转角度θ'进行修正，得到舵杆不同位置处的修正后的偏转角度θ”；光顺舵杆不同位置处修正后的偏转角度θ”，得到设计偏转角度，将舵杆不同位置处的舵剖面按设计偏转角度偏转，通过扫略建立扭曲舵的三维几何模型；对扭曲舵进行CFD流场仿真，检验抗空化效果。本发明方法考虑了船‑桨‑附体相互作用、不确定性因素影响和多工况均衡对扭曲舵的设计需求。
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公开(公告)号：CN114611214B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210259405.1
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种基于螺旋桨高效建模的敞水性能仿真方法，通过Fortran程序实现螺旋桨型值点二维到三维的坐标变换，自动输出PROE软件建模的各切面型线ibl文件，执行PROE建模螺旋桨的脚本，自动拟合曲面完成快速建模；基于螺旋桨三维模型，利用STARCCM+建立了螺旋桨定常水动力性能的高精度数值预报方法，本发明能够高效准确建立螺旋桨三维模型，重复性好，计算精度高。
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公开(公告)号：CN117401136A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311417723.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种水面船舶艉型与喷水推进器的装配布局设计方法，S1、研究水面船舶艉部特征，考虑与喷水推进器的装配布局形式，对艉部船型抬起点和横剖面特征进行适应性改进；S2、在导管前方设计导流槽，设计因素包括导流槽的起始位置、宽度和深度；S3、结合推进器嵌入式连接形式和轴系布局方案，综合考虑阻力和伴流场的影响，针对艉部布局形式开展附体选型，选择最优的附体方案。本发明从推进器强度、振动、流场等方面综合考虑，形成导管与船艉一体的艉部结构型式，并适应性地在推进器导管流场前方设计了导流槽区域，针对嵌入式喷水推进器的轴系布局，开展了艉轴架方案选型设计，形成阻力较小、伴流均匀的主船体艉部改型方案、装配方案、附体方案。
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公开(公告)号：CN113919063A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111141485.2
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种基于节能减阻的中高速船舶压浪板的设计方法，S1、研究艉压浪板的设计参数，对设计参数进行显著性分析，选取设计参数的设计空间，利用正交设计方法，对压浪板两项设计参数利用正交表进行多参数组合，相应进行压浪板方案设计；S2、利用CFD仿真方法，对压浪板多方案进行阻力仿真，总结压浪板的减阻机理，归纳压浪板设计参数组合的减阻率变化规律，结合工程限制条件，指导设计参数选取方向；S3、开展船模阻力试验和自航试验，综合减阻、节能效果，优化出最佳的压浪板设计方案。本发明可得出压浪板各设计参数对船舶阻力、自航的指导性的影响规律，并结合工程实际，评估了压浪板应用于工程需考虑的因素，有利于推进该方法向工程应用转移。
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