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公开(公告)号：CN215630913U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121913389.0
申请日：2021-08-16
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 北京鸿瑞上旗商贸有限公司
Abstract: 本申请公开了一种幕墙防水结构，包括：实体墙(1)，其为围护结构将室内外分隔成两种不同的气候环境；隔汽膜(2)，其附着在实体墙(1)外侧，形成内侧防水层；保温层(3)，其附着在隔汽膜(2)外侧，形成保温结构；高反射防水透汽膜(4)，其附着在保温层(3)外侧，形成防水透汽层；及外装饰板(5)，该幕墙防水结构主要依靠外装饰板防水，还能通过隔汽膜来防止实体墙的水汽进入，高反射防水透汽膜可以防止保温层进水，还能将保温层的水汽排出，形成优秀的幕墙防水结构。
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公开(公告)号：CN115094949A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210740080.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 李爱东 , 张继清 , 王守慧 , 齐春雨 , 张春雷 , 崔涛 , 王达麟 , 宋乐阳 , 许耘赫 , 李军省 , 张鹏 , 刘强 , 刘惠敏 , 徐振艳 , 张福麟 , 龚贵清 , 赵志涛 , 周慧超 , 宋冉 , 王辉 , 李博 , 王一雄
IPC: E02D29/045 , E02D5/20 , E02D17/04 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。
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公开(公告)号：CN114673181B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210603388.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法，包括以下步骤：采用台阶法由区间隧道由一端向桥隧相连端掘进；施做铁路与山体之间的外部防护结构；将台阶法转换为CRD法继续进行掘进；停止CRD法掘进并封闭掌子面；在封闭掌子面开挖平台导坑；对平台导坑进行支护；横向扩挖形成作业平台；施做桥隧相连处的支护结构；将区间隧道掘进至桥隧相连处；施做区间隧道明洞洞门及桥梁结构；拆除外部防护结构。本发明提供了新型修建方案，改变了桥隧相连处在坡下设置棚架作业平台的工艺，在施工过程中可以大大降低施工风险，简化施工步序，降低工程投资，减小对破脚下铁路的影响，适用范围广，可适用于任何形式的桥隧连接方式。
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公开(公告)号：CN114704263A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210626919.6
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法，包括以下步骤：开挖竖井并施做竖井初期支护；施做横通道初期支护及临时仰拱：开挖竖井内区间标准断面；施做竖井和横通道衬砌结构；开挖横通道内区间标准断面；开挖横通道内渡线断面；开挖竖井和横通道内渡线断面；区间隧道结构施工完成后，破除竖井出地面结构，回填覆土，恢复路面。本发明解决了传统渡线施工风险高、工序复杂且对城市影响较大的问题。本发明采用竖井与区间隧道合建的结构型式，可减小横通道长度，加快横通道施工进度，降低工程投资，实现了满足渡线开挖需求的同时，又能减少对城市地表的影响，且结构受力转换稳定，简化施工步序，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN119358302A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411242963.2
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国民航大学
Inventor： 崔涛 , 吴堃 , 徐振艳 , 张继清 , 齐春雨 , 张鹏 , 信磊磊 , 刘喆 , 刘洋 , 宋冉 , 王达麟 , 许耘赫 , 宋乐阳 , 牛宇哲 , 康镜 , 吴浩 , 李博
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，包括以下步骤：S1，建立地铁车站系统抗震韧性的评价指标体系，S2，建立永临结合装配式地铁车站系统的功能水平函数，S3，构建地震灾害影响函数，S4，构建地铁车站系统的功能恢复函数，S5，韧性评估。本发明提出的方法，可以定量评估永临结合装配式地铁车站系统抗震韧性水平；进而可以分析不同子系统对车站系统抗震韧性的影响规律；通过模拟不同的地震情况，可以通过本发明的方法识别影响车站系统抗震韧性的关键因素，地震来临时可以为相关单位和政府部门提供决策支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115370368A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210881599.9
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种暗挖地铁车站附属结构快速出渣的施工方法，包括以下步骤：施工车站主体与风道马头门处超前支护；施工竖井锁口圈梁以及竖井漏渣孔；从车站内向竖井方向台阶法施工风道；风道上台阶左导洞施工至漏渣孔；开挖竖井至竖井风道马头门处竖井联立三榀格栅；竖井与风道开挖联通后开挖剩余风道与竖井。本发明提供了通过竖井漏渣孔与车站风道联通，利用暗挖车站施工通道快速出渣的施工方法，改变了以往车站附属竖井施工出渣效率慢的现状，施工过程中可以大大提高出渣效率，缩短施工循环时间；对施工场地要求小，减小对城市地表的影响，渣土外运对周边环境影响小，不受天气影响；风险较垂直出渣小，适合城市市区暗挖车站附属结构的施工。
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公开(公告)号：CN114542091B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210440875.8
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明涉及一种暗挖近接工程小口径管幕超前预支护施工方法及结构，所述一种暗挖近接工程小口径管幕超前预支护施工方法包括：确定暗挖近接工程小口径管幕施工的始发端；在所述始发端沿暗挖隧道开挖轮廓线外侧设置小口径管幕钢管；对所述小口径管幕钢管进行注浆搭接；在所述始发端设置管幕封堵墙，可有效减小暗挖施工对既有构筑物及周边环境的影响，其具有适用范围广、操作空间要求小、掘进速度快、精度控制高等优点，用于地下结构暗挖穿越距离近、风险高、位移敏感等既有构筑物的超前预支护。
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公开(公告)号：CN114704263B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210626919.6
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法，包括以下步骤：开挖竖井并施做竖井初期支护；施做横通道初期支护及临时仰拱：开挖竖井内区间标准断面；施做竖井和横通道衬砌结构；开挖横通道内区间标准断面；开挖横通道内渡线断面；开挖竖井和横通道内渡线断面；区间隧道结构施工完成后，破除竖井出地面结构，回填覆土，恢复路面。本发明解决了传统渡线施工风险高、工序复杂且对城市影响较大的问题。本发明采用竖井与区间隧道合建的结构型式，可减小横通道长度，加快横通道施工进度，降低工程投资，实现了满足渡线开挖需求的同时，又能减少对城市地表的影响，且结构受力转换稳定，简化施工步序，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN114278324A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111670505.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法，包括采用盾构机在岩土层掘进至达到距离高铁线路的第一预设距离后，在盾构机继续掘进开挖出隧道并在隧道内安装管片形成环形衬砌的同时，同步在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆；盾构机掘进通过高铁线路并超过高铁线路的第二预设距离后，采用常规方法继续掘进的步骤。本发明具有能减小施工期间以及施工后的沉降、安全性高、施工简单方便、易于操作和推广实施等优点。
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公开(公告)号：CN113202121A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010409690.1
申请日：2020-05-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于地下结构的自动控制地下水压装置及施工方式，包括钢管，钢管底部设置有封底钢板，钢管的侧壁底部位置均匀设置有若干筛孔，钢管的外侧壁中下部设置有加强防水层，且柔性防水层与柔性防水加强层之间通过双面自粘性胶条固定粘结，且钢管中部设有止水法兰，且T字型分流管一侧的输出端安装有一滤网清理堵头，T字型分流管的另一侧输出端连接的管路上安装有一自动泄压泄水球阀。本发明使得使用者可以在地下结构设计阶段减少抗浮设施，节约造价；使用阶段及卸载再开发阶段实现按需降水，有效保证地下结构的使用安全；施工阶段能有效地进行补偿降水，解决了施工阶段局部降水井损坏、降水井效果差的问题。
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