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公开(公告)号：CN117236082B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311518965.5
申请日：2023-11-15
Applicant: 中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/2433 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术，具体涉及一种基于大数据平台的燃料电池性能衰减预测方法和系统，基于大数据平台中燃料电池车辆在实际道路行驶过程中的数据来进行燃料电池性能衰减分析与预测，其相对于燃料电池发动机在台架测试中性能衰减情况，能够更加准确的反映在苛刻实际道路工况下的燃料电池性能变化情况，对于实际产品开发指导意义更强。该方法无需开展燃料电池发动机的耐久性试验，而是基于大数据平台中车辆实际行驶数据来进行性能衰减分析与预测，大幅节约了试验周期与人力成本。该方法能够实现燃料电池发动机在预设运行工况区间(56)对比文件王睿迪等.质子交换膜燃料电池膜电极耐久性 相关标准简析《.标准对比》.2022,全文.杨子荣等.质子交换膜燃料电池运行工况参数敏感性分析《.吉林大学学报（工学版）》.2022,第第52 卷卷(第第9 期期),全文.
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公开(公告)号：CN119438916B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510038434.9
申请日：2025-01-10
Applicant: 中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/378 , G01R31/392
Abstract: 本申请涉及燃料电池测试技术领域，尤其涉及基于大数据与极化曲线拟合的燃料电池性能衰减分析方法，结合大数据平台中燃料电池汽车实际道路行驶数据与数字孪生建模方法，能够计算得到燃料电池堆在不同参考电流下、不同累计运行总时间下的性能衰减幅度与衰减速率，从而准确反映在实际道路工况下的燃料电池堆性能变化情况；本发明基于大数据平台中燃料电池汽车上传数据与极化曲线拟合方法，能够得到燃料电池堆的性能衰减情况，无需开展耐久性台架试验，大幅节约了试验周期与人力成本。本发明能够实现燃料电池堆在额定功率范围内任意运行电流下的输出电压以及输出功率的衰减分析，适用性广，操作简便，灵活性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119438916A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510038434.9
申请日：2025-01-10
Applicant: 中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/378 , G01R31/392
Abstract: 本申请涉及燃料电池测试技术领域，尤其涉及基于大数据与极化曲线拟合的燃料电池性能衰减分析方法，结合大数据平台中燃料电池汽车实际道路行驶数据与数字孪生建模方法，能够计算得到燃料电池堆在不同参考电流下、不同累计运行总时间下的性能衰减幅度与衰减速率，从而准确反映在实际道路工况下的燃料电池堆性能变化情况；本发明基于大数据平台中燃料电池汽车上传数据与极化曲线拟合方法，能够得到燃料电池堆的性能衰减情况，无需开展耐久性台架试验，大幅节约了试验周期与人力成本。本发明能够实现燃料电池堆在额定功率范围内任意运行电流下的输出电压以及输出功率的衰减分析，适用性广，操作简便，灵活性高。
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公开(公告)号：CN117236082A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311518965.5
申请日：2023-11-15
Applicant: 中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/2433 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术，具体涉及一种基于大数据平台的燃料电池性能衰减预测方法和系统，基于大数据平台中燃料电池车辆在实际道路行驶过程中的数据来进行燃料电池性能衰减分析与预测，其相对于燃料电池发动机在台架测试中性能衰减情况，能够更加准确的反映在苛刻实际道路工况下的燃料电池性能变化情况，对于实际产品开发指导意义更强。该方法无需开展燃料电池发动机的耐久性试验，而是基于大数据平台中车辆实际行驶数据来进行性能衰减分析与预测，大幅节约了试验周期与人力成本。该方法能够实现燃料电池发动机在预设运行工况区间中相应性能指标的衰减分析与预测，能够随着车辆运行时间的增加而持续更新，并且操作简便，灵活性高。
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公开(公告)号：CN115579494A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211560713.4
申请日：2022-12-07
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统瞬态控制方法，在升功率阶段执行升功率控制方法，在降功率阶段执行降功率控制方法，保证燃料电池系统动态响应的同时，有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。本发明有益效果：根据电气系统、阴极系统、阳极系统的响应速率，以及燃料电池在升功率和降功率过程中的状态特征，提出了一种燃料电池系统瞬态控制方法，根据需求功率的变化，确定进入升功率控制流程还是降功率控制流程，区分不同的控制流程，可以有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。
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公开(公告)号：CN117565757A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311589301.8
申请日：2023-11-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Inventor： 杨天 , 魏松茂 , 于佩良 , 李佳帅 , 王子龙 , 刘全周 , 胡济民 , 闫晓晓 , 方海峰 , 姚占辉 , 王佳 , 丁振森 , 李凤阳 , 赵运通 , 杨国樑 , 王东升 , 赵明丽
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理方法及装置。其中，方法包括如下：计算驾驶员需求功率；计算总需求功率；读取电池包SOC和温度相关信息；能量管理单元将总需求功率作为信号输入到小波变换算法模块；对是否满足电池驱动模式条件进行判断；当满足时，由电池包输出；当不满足时，进行小波基和小波分解级数的选取，并根据三阶小波分解和重构结构，进行功率分配。本发明利用小波变换算法，提取驾驶员需求功率中的高频成分，由动态响应较快、寿命对高频相对不敏感的动力电池输出，而驾驶员需求功率中的低频部分，由燃料电池输出，保证了燃料电池作为主要动力源的功能需求，且降低燃料电池输出功率变化率，改善燃料电池耐久性。
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公开(公告)号：CN115579494B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211560713.4
申请日：2022-12-07
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统瞬态控制方法，在升功率阶段执行升功率控制方法，在降功率阶段执行降功率控制方法，保证燃料电池系统动态响应的同时，有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。本发明有益效果：根据电气系统、阴极系统、阳极系统的响应速率，以及燃料电池在升功率和降功率过程中的状态特征，提出了一种燃料电池系统瞬态控制方法，根据需求功率的变化，确定进入升功率控制流程还是降功率控制流程，区分不同的控制流程，可以有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。
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