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公开(公告)号：CN104245485B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380013050.7
申请日：2013-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R22/24 , B60R22/34 , B60R2022/286
Abstract: 本发明获得一种安全带卷收器安装结构，其即使为在对安全带卷收器输入载荷时对于托架而作用有朝向车辆宽度方向内侧的旋转方向上的载荷的结构，也能够提高托架相对于车身面板的安装刚性。在托架(30)上形成有突条(40、42、44)，突条(40、42、44)与车身安装部(34)中的向安装对象面板(50)安装的安装点(P1～P7)中的某一个安装点邻接而在大致车辆前后方向上延伸。此外，安装对象面板(50)中的与车身安装部(34)重叠的重叠部(52)的一部分相对于车身安装部(34)而被配置于车辆宽度方向内侧，且车辆后方侧的外形线(L1、L2、L3)沿大致车辆上下方向而被设定。
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公开(公告)号：CN101254798A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810006348.6
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤克嘉
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆前部结构(60)，其包括：翼子板(20)，其具有外壁(22)以及在边界部与机罩板一同弯曲的内侧端；挡板上部构件(30)，其在所述车辆的纵向上延伸，并且平行于所述翼子板(20)的外壁(22)；减震部(34)，其连接所述翼子板(20)和所述挡板上部构件(30)；盖构件(50)，其基座端(52)安装在所述翼子板上并且在所述车辆的向下方向上悬挂向下形成作为自由端的远端(56)，覆盖所述翼子板(20)和所述减震部(34)，并且大体上在所述车辆的横向上延伸；及车辆侧结构(60，80)，其包括在所述车辆的纵向上靠近所述盖构件(50)的所述远端处形成的插入部(64，82)，所述盖构件(50)可以插入所述插入部(64，82)。
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公开(公告)号：CN1315684C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200410087094.7
申请日：2004-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，起伏部(16)沿车辆纵向形成在发动机罩(10)的发动机罩外板(12)上。发动机罩内板(14)的连接骨架部(18)与骨架部(20)的法兰(30)形成在发动机罩外板(12)的起伏部(16)下方的部位处。发动机罩内板(14)的法兰(30)延伸成被沿发动机罩外板(12)的起伏部(16)弯曲。发动机罩内板(14)的法兰(30)利用粘合剂(32)与发动机罩外板(12)的起伏部(16)接合。
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公开(公告)号：CN101939209B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980104026.8
申请日：2009-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/12 , B60R2021/343 , B62D25/105 , E05B77/08
Abstract: 获得一种车辆用发动机罩装置，在碰撞体与发动机罩普通部和靠近发动机罩前端边缘的部位之间的中间位置附近发生了碰撞，从而产生了使发动机罩普通部的发动机罩内板和发动机罩前端部的发动机罩锁加强件发生变形的载荷时，也能够更加适当地产生被输入至碰撞体上的载荷反力。发动机罩锁加强件(40)的后端部(40D)的脚部(48)与发动机罩内板(18)的平坦部(26)相接合，其中，所述脚部(48)在沿发动机罩宽度方向隔着规定间隔的部位处，向发动机罩后方一侧延伸设置。发动机罩内板(18)中，在骨骼部(20)的发动机罩前后方向上的大致中央部处，沿着发动机罩宽度方向形成有防撞筋(24)，且在平坦部(26)的发动机罩宽度方向的大致中央部处，形成有小加固筋。
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公开(公告)号：CN101939209A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200980104026.8
申请日：2009-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/12 , B60R2021/343 , B62D25/105 , E05B77/08
Abstract: 获得一种车辆用发动机罩装置，在碰撞体与发动机罩普通部和靠近发动机罩前端边缘的部位之间的中间位置附近发生了碰撞，从而产生了使发动机罩普通部的发动机罩内板和发动机罩前端部的发动机罩锁加强件发生变形的载荷时，也能够更加适当地产生被输入至碰撞体上的载荷反力。发动机罩锁加强件(40)的后端部(40D)的脚部(48)与发动机罩内板(18)的平坦部(26)相接合，其中，所述脚部(48)在沿发动机罩宽度方向隔着规定间隔的部位处，向发动机罩后方一侧延伸设置。发动机罩内板(18)中，在骨骼部(20)的发动机罩前后方向上的大致中央部处，沿着发动机罩宽度方向形成有防撞筋(24)，且在平坦部(26)的发动机罩宽度方向的大致中央部处，形成有小加固筋。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101254798B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200810006348.6
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤克嘉
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆前部结构(60)，其包括：翼子板(20)，其具有外壁(22)以及在边界部与机罩板一同弯曲的内侧端；挡板上部构件(30)，其在所述车辆的纵向上延伸，并且平行于所述翼子板(20)的外壁(22)；减震部(34)，其连接所述翼子板(20)和所述挡板上部构件(30)；盖构件(50)，其基座端(52)安装在所述翼子板上并且在所述车辆的向下方向上悬挂向下形成作为自由端的远端(56)，覆盖所述翼子板(20)和所述减震部(34)，并且大体上在所述车辆的横向上延伸；及车辆侧结构(60，80)，其包括在所述车辆的纵向上靠近所述盖构件(50)的所述远端处形成的插入部(64，82)，所述盖构件(50)可以插入所述插入部(64，82)。
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公开(公告)号：CN104245485A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380013050.7
申请日：2013-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R22/24 , B60R22/34 , B60R2022/286
Abstract: 本发明获得一种安全带卷收器安装结构，其即使为在对安全带卷收器输入载荷时对于托架而作用有朝向车辆宽度方向内侧的旋转方向上的载荷的结构，也能够提高托架相对于车身面板的安装刚性。在托架(30)上形成有突条(40、42、44)，突条(40、42、44)与车身安装部(34)中的向安装对象面板(50)安装的安装点(P1～P7)中的某一个安装点邻接而在大致车辆前后方向上延伸。此外，安装对象面板(50)中的与车身安装部(34)重叠的重叠部(52)的一部分相对于车身安装部(34)而被配置于车辆宽度方向内侧，且车辆后方侧的外形线(L1、L2、L3)沿大致车辆上下方向而被设定。
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公开(公告)号：CN1611407A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410087094.7
申请日：2004-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，阶差部(16)沿车辆纵向形成在发动机罩(10)的发动机罩外板(12)上。发动机罩内板(14)的连接骨架部(18)与骨架部(20)的法兰(30)形成在发动机罩外板(12)的阶差部(16)下方的部位处。发动机罩内板(14)的法兰(30)延伸成被沿发动机罩外板(12)的阶差部(16)弯曲。发动机罩内板(14)的法兰(30)利用粘合剂(32)与发动机罩外板(12)的阶差部(16)接合。
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公开(公告)号：CN100386235C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200510079824.3
申请日：2005-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。内板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。
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公开(公告)号：CN1715119A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510079824.3
申请日：2005-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。外板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。
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