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公开(公告)号：CN102803695B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201180004499.8
申请日：2011-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F28D20/028 , F01P11/20 , F02G5/00 , F02G5/02 , F28D20/02 , Y02E60/145 , Y02T10/166
Abstract: 一种车辆的蓄热装置。在实施向收纳有熔点不同的多种蓄热材料(6、7)的蓄热容器(5)的蓄热时，以尽可能使高熔点的蓄热材料(7)成为潜热蓄热状态的方式而实施向蓄热材料(6、7)的蓄热。换言之，通过使蓄热材料(6、7)成为能够最有效地储存热量的潜热蓄热状态的蓄热方法，来实施向蓄热材料(6、7)的蓄热。此外，在为了对循环回路的冷却水进行加热而实施从蓄热容器(5)的放热时，从蓄热材料(6、7)中处于显热蓄热状态的材料开始优先实施放热。因此，通过尽可能长时间地持续蓄热材料(6、7)的潜热蓄热状态的放热方法，来实施从处于蓄热状态的蓄热容器(5)的放热。通过利用这种放热方法来实施从蓄热容器(5)的放热，从而尽可能以较长期间而保持了蓄热材料(6、7)的潜热蓄热状态。通过上述方式，能够以较长期间而保持蓄热容器(5)的蓄热状态。
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公开(公告)号：CN102470859A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034159.5
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/00285 , B60H1/004 , B60H1/14 , B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60H2001/2293 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆具有将通过内燃机(2)的冷却水作为热源对车厢内进行加热的空调装置(24)、将来自电池(28)的电力作为热源对车厢内的座椅进行加热的座椅取暖器(26)。空调装置(24)具有对暖气风箱(6)送风以形成车厢内取暖用的热风的鼓风机电动机(18)。鼓风机电动机(18)利用来自电池(28)的电力而工作。电子控制装置(20)通过使内燃机(2)成为停止状态并驱动电动发电机(22)来使车辆进行EV行驶，另一方面，若在EV行驶过程中冷却水温成为规定温度以下时，则再起动内燃机(2)。并且，在车辆行驶过程中被发送了加热请求以使空调装置(24)对车厢内进行加热时，在进行EV行驶的情况下与非EV行驶的情况相比，降低空调装置(24)的加热程度，并且增大座椅取暖器(26)的加热程度。
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公开(公告)号：CN102470859B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201080034159.5
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/00285 , B60H1/004 , B60H1/14 , B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60H2001/2293 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆具有将通过内燃机(2)的冷却水作为热源对车厢内进行加热的空调装置(24)、将来自电池(28)的电力作为热源对车厢内的座椅进行加热的座椅取暖器(26)。空调装置(24)具有对暖气风箱(6)送风以形成车厢内取暖用的热风的鼓风机电动机(18)。鼓风机电动机(18)利用来自电池(28)的电力而工作。电子控制装置(20)通过使内燃机(2)成为停止状态并驱动电动发电机(22)来使车辆进行EV行驶，另一方面，若在EV行驶过程中冷却水温成为规定温度以下时，则再起动内燃机(2)。并且，在车辆行驶过程中被发送了加热请求以使空调装置(24)对车厢内进行加热时，在进行EV行驶的情况下与非EV行驶的情况相比，降低空调装置(24)的加热程度，并且增大座椅取暖器(26)的加热程度。
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公开(公告)号：CN102803695A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180004499.8
申请日：2011-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F28D20/028 , F01P11/20 , F02G5/00 , F02G5/02 , F28D20/02 , Y02E60/145 , Y02T10/166
Abstract: 一种车辆的蓄热装置。在实施向收纳有熔点不同的多种蓄热材料(6、7)的蓄热容器(5)的蓄热时，以尽可能使高熔点的蓄热材料(7)成为潜热蓄热状态的方式而实施向蓄热材料(6、7)的蓄热。换言之，通过使蓄热材料(6、7)成为能够最有效地储存热量的潜热蓄热状态的蓄热方法，来实施向蓄热材料(6、7)的蓄热。此外，在为了对循环回路的冷却水进行加热而实施从蓄热容器(5)的放热时，从蓄热材料(6、7)中处于显热蓄热状态的材料开始优先实施放热。因此，通过尽可能长时间地持续蓄热材料(6、7)的潜热蓄热状态的放热方法，来实施从处于蓄热状态的蓄热容器(5)的放热。通过利用这种放热方法来实施从蓄热容器(5)的放热，从而尽可能以较长期间而保持了蓄热材料(6、7)的潜热蓄热状态。通过上述方式，能够以较长期间而保持蓄热容器(5)的蓄热状态。
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