公开(公告)号：CN103180603B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080069793.2

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁 ,  中野修司

IPC: F02N15/02

Abstract: 内燃机（1）在起动用电动机（40）的输出轴（42）与曲轴（2）之间具备棘轮式的单向离合器（30）。单向离合器（30）具有与曲轴（2）一体地旋转的爪片（32）和与起动用电动机（40）一体地旋转并与爪片（32）卡合的卡合部（18a）。电子控制装置（50）在内燃机停止之际驱动起动用电动机（40），并进行使内燃机转速与起动用电动机（40）的转速的背离程度，即爪片（32）的转速与卡合部（18a）的转速的背离程度减小的控制。

公开(公告)号：CN106574571B

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201580041573.1

申请日：2015-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁 ,  松谷隆司

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/40 ,  F02B77/08

Abstract: 发动机的冷却结构包含气缸盖和冷却剂温度传感器。气缸盖具有用于冷却燃烧室的第一水套以及用于冷却排气歧管的第二水套。气缸盖包含合流部，来自第一水套和第二水套的冷却剂在合流部中合流在一起。合流部具有第一冷却剂通路。第二冷却剂通路设置在合流部的下游。温度检测部设置在第二冷却剂通路中。第二水套的冷却剂出口被限定在第一冷却剂通路中，并且位于第一冷却剂通路中气缸盖罩附接面侧上的位置处。温度检测部位于第二冷却剂通路中气缸体附接面侧上的位置处。

公开(公告)号：CN103180603A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201080069793.2

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁 ,  中野修司

IPC: F02N15/02

Abstract: 内燃机（1）在起动用电动机（40）的输出轴（42）与曲轴（2）之间具备棘轮式的单向离合器（30）。单向离合器（30）具有与曲轴（2）一体地旋转的爪片（32）和与起动用电动机（40）一体地旋转并与爪片（32）卡合的卡合部（18a）。电子控制装置（50）在内燃机停止之际驱动起动用电动机（40），并进行使内燃机转速与起动用电动机（40）的转速的背离程度，即爪片（32）的转速与卡合部（18a）的转速的背离程度减小的控制。

公开(公告)号：CN107084082A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710068857.0

申请日：2017-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁

IPC: F02P5/15 ,  F02B37/18 ,  F01N3/023

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01N3/023 ,  F01N3/046 ,  F01N2430/08 ,  F01N2430/10 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/025 ,  F02D2041/389 ,  F02F1/243 ,  F02F1/40 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/144 ,  F02P5/1504 ,  F01N3/0236 ,  F01N2430/00 ,  F02B37/18

Abstract: 当过滤器需要再生时，与在过滤器不需要再生的情况下相比，内燃发动机的点火正时控制成是延迟的并且废气旁通阀的开度控制成是减小的。当点火正时延迟时，能够升高排气温度，但是同时，输出可能减小。鉴于此，废气旁通阀的开度控制成是减小的，即，朝向关闭侧减小。由此，增压压力增加，从而能够限制或补偿输出的减小。

公开(公告)号：CN106574571A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041573.1

申请日：2015-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁 ,  松谷隆司

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/40 ,  F02B77/08

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P3/12 ,  F01P11/16 ,  F01P2003/024 ,  F01P2060/16 ,  F02B77/089 ,  F02F1/14 ,  F02F1/243 ,  F02F1/40 ,  F02F2001/4278

Abstract: 发动机的冷却结构包含气缸盖和冷却剂温度传感器。气缸盖具有用于冷却燃烧室的第一水套以及用于冷却排气歧管的第二水套。气缸盖包含合流部，来自第一水套和第二水套的冷却剂在合流部中合流在一起。合流部具有第一冷却剂通路。第二冷却剂通路设置在合流部的下游。温度检测部设置在第二冷却剂通路中。第二水套的冷却剂出口被限定在第一冷却剂通路中，并且位于第一冷却剂通路中气缸盖罩附接面侧上的位置处。温度检测部位于第二冷却剂通路中气缸体附接面侧上的位置处。

公开(公告)号：CN203742758U

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201320756630.2

申请日：2013-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 工藤雅仁

IPC: F02B29/04

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 本实用新型提供一种冷却装置。该冷却装置（10）包括，在冷却液的循环路径（11）中配置的散热器（12）及水泵（14），水泵（14）的上游侧配置有储液罐（13），水泵（14）的下游侧配置有散热器（12），冷却对象（7、8）配置于散热器（12）与储液罐（13）之间。采用本实用新型的冷却装置（10），不需要采取提高水泵（14）的耐热性的措施，且能提高水泵（14）的效率。