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公开(公告)号：CN105392687B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480040796.1
申请日：2014-07-17
IPC: B62D1/19
Abstract: 树脂销(61)插入穿过第一板(30)中的第一树脂销插入孔(66)以及第二板(32)中的第二树脂销插入孔(67)以将第二板(32)联接至第一板(30)上的预定位置，并且树脂销(61)在二次碰撞期间经历剪切和断裂，并且使第二板(32)沿柱移动方向从所述预定位置分离。沿着第一板(30)的上表面(30a)的滑动板(43)具有树脂销视觉检查孔(65)，能够通过树脂销视觉检查孔(65)在视觉上确认树脂销。高硬度的套环(62)被第二板(32)接纳，套环(62)放置在第一树脂销插入孔(66)中并且配合在树脂销(61)的轴部(64)上。在避开了在二次碰撞期间树脂销视觉检查孔(65)沿柱移动方向所经过的范围的位置处设置有轴向弹性突出部(81)，树脂销(61)通过轴向弹性突出部(81)向滑动板(43)施加挤压偏压力。
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公开(公告)号：CN104955711A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006593.0
申请日：2014-01-29
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 转向柱装置设置有由固定托架支撑的悬吊机构，该悬吊机构经由可移动托架来悬吊可移动护罩，并且能够在二次碰撞时沿柱移动方向移动。所述悬吊机构包括悬吊螺栓，该悬吊螺栓穿过作为固定托架的一部分的第一板以及作为倾斜托架的一部分的第二板并且螺纹连接到螺母中。板簧将第一板朝向第二板偏压，其中，板簧插置在悬吊螺栓的头部与第二板之间，使悬吊螺栓的肩部靠着第二板。第二板被夹紧在悬吊螺栓的肩部与螺母之间。
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公开(公告)号：CN103946100A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074870.8
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明提供转向管柱装置。转向管柱装置具备将转向转轴支承为旋转自如的转向管柱、用于将该转向管柱组装于车身的一部分的引导板、以及管柱托架，并且具备连结螺栓，该连结螺栓经由引导板的引导槽连结于管柱托架，当管柱托架相对于引导板朝车辆前方移动时，该连结螺栓沿引导槽移动。另外，在引导板的车辆后方设置有组装于转向管柱的上方且能够与转向管柱一起朝车辆前方移动的管柱上盖。在引导板的车辆后方部位设置有冲击缓和单元，当发生车辆碰撞时，转向管柱与管柱托架一起朝车辆前方移动，该冲击缓和单元缓和管柱上盖与引导板的车辆后方部发生碰撞时的冲击。
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公开(公告)号：CN101195383B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200710305855.5
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种车辆用吸震转向装置，包括：固定在车身一部分上并包括柱体和柱保持结构的转向柱，该柱保持结构包括安装部，并在车辆碰撞时乘员二次碰撞情况下可从所述部分分离以允许转向柱沿车辆前进方向移离所述部分，所述部分设有保持部；及作为板件的冲击能吸收件，包括由弯曲部和从其各相对端延伸的两臂部组成的基本U形部，一个臂部包括端接于接合部中的端部，冲击能吸收件安装于安装部使得两臂部沿着与转向柱相对于所述部分移动的方向基本平行的方向延伸，并使安装部沿板厚方向由两臂部夹在之间；冲击能吸收件在所述接合状态下在转向柱沿前进方向相对于所述部分移动期间由安装部的前端部变形，使得弯曲部的位置逐渐改变从而吸收二次碰撞产生的冲击能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107082085B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710071055.5
申请日：2017-02-09
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明提供了一种转向系统，包括：转向柱外壳(3)，该转向柱外壳包括上外壳(7)和下外壳(8)；接合构件(42)；保持构件(70)；以及缓冲构件(80)，该缓冲构件由保持构件保持并且在上外壳移位至一个滑动端部时沿接触方向接触接合构件。保持构件(70)包括：支承表面(70b)，该支承表面支承缓冲构件；成对的保持部(73)，所述成对的保持部沿上外壳的周向方向分别设置在缓冲构件的两侧并且保持缓冲构件朝向支承表面；以及限制部(74)，该限制部构造成与缓冲构件的位于与接触方向反向的相反方向所指向的那一侧的端部(80d)接合以限制缓冲构件沿该相反方向的运动。
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公开(公告)号：CN104943728B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201510128178.9
申请日：2015-03-23
Abstract: 一种转向装置，包括：能够沿轴向方向伸缩地调节的转向轴(3)和转向柱外壳(4)；设置有沿轴向方向布置的多个孔(57)和多个分隔部(58)的锁板(42)；以及齿(51)，齿(51)前进至锁板(42)以及从锁板(42)后退，并且齿(51)与锁板(42)的孔(57)中的一个孔相接合。转向轴(3)包括安装有转向构件(8)的第一端部(3A)、以及第二端部(3B)。分隔部(58)设置成使得：在朝向从锁板(42)后退的齿(51)的方向上，第一端侧分隔部的高度大于定位于第一端侧分隔部的第二端侧的第二端侧分隔部的高度。
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公开(公告)号：CN104943732B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510128695.6
申请日：2015-03-23
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种转向装置，包括：能够沿轴向方向伸缩地调节的转向轴(3)和转向柱外壳(4)；设置有多个孔(57)的锁板(42)；支承轴(39)，支承轴(39)沿与轴向方向相交的交叉方向延伸并且包括当载荷作用于转向轴(3)和转向柱外壳(4)上时断裂的低强度部(74)；以及锁定构件(40)，锁定构件(40)前进至锁板(42)以与所述多个孔(57)中的一个孔接合。当支承轴(39)在锁定构件(40)与所述多个孔(57)中的所述一个孔接合的状态下断裂时，锁定构件(40)与所述多个孔(57)中的所述一个孔脱离。
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公开(公告)号：CN105946961A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610128003.2
申请日：2016-03-07
Abstract: 本发明提供了一种转向装置，该转向装置包括：转向轴(3)；柱状护罩(8)，柱状护罩(8)包括外护罩(12)和内护罩(11)，外护罩(12)包括切口(26)和一对紧固部(19)；紧固机构(18)；被接合齿形成构件(40)，被接合齿形成构件(40)包括至少一个被接合齿(41)并且被固定至内护罩(11)；支撑轴(50)，支撑轴(50)包括由紧固部(19)的支撑孔(38)支撑的一对端部(50a，50b)；管状的加强构件(60)，加强构件(60)配装至支撑轴(50)的位于所述一对端部(50a、50b)之间的规定区域处的外周表面(50c)；以及接合齿形成构件(70)，接合齿形成构件(70)包括与被接合齿(41)接合的接合齿(72a)。
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公开(公告)号：CN104487315A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074832.7
申请日：2012-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 星野茂
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 转向管柱装置具备：对将转向轴支承为旋转自如的转向柱管进行支承的第一支架；连结于第一支架、且被组装于车身，由此将所述转向柱管固定于车身的第二支架；以及设置于第二支架，在车辆碰撞的二次碰撞时允许所述转向柱管通过设定负载相对于车身向管柱轴向前方脱离的脱离机构部。在该转向管柱装置中，在被组装于车身之前的状态下，第一支架、第二支架及脱离机构部等被一体化。第一支架和第二支架经由连结机构部以能够相对旋转的方式连结，相对旋转的旋转中心与转向轴的轴心交叉。在第一支架、第二支架及脱离机构部等被组装于车身之前的状态下，当在脱离机构部沿管柱轴向作用有超过规定值的外力时，利用连结机构部允许第一支架和第二支架的相对旋转。
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