-
公开(公告)号：CN107026343B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610989488.4
申请日：2016-11-10
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/44 , H01R13/629
Abstract: 本发明提供一种杠杆式连接器组件，其在使第二连接器从第一连接器脱离时在从第一信号端子和第二信号端子的连接解除到第一强电端子与第二强电端子的连接解除之间设有一定的时间差，在第二连接器嵌合于第一连接器时及第二连接器从第一连接器脱离时，能够避免第二强电端子及第一强电端子损伤的风险。杠杆式连接器组件(1)中的第二连接器(3)具备第二强电端子接触避免部(56a、56b)，第二强电端子接触避免部设于移动壳体(50)，在移动壳体处于嵌合解除位置时避免第二强电端子(60)与第一强电端子(31a、31b)接触，并且在移动壳体从嵌合解除位置朝中间位置移动的中途使第二强电端子与第一强电端子接触。
-
公开(公告)号：CN107026343A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610989488.4
申请日：2016-11-10
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/44 , H01R13/629
CPC classification number: H01R13/62938 , H01R13/62955 , H01R13/703 , H01R13/707 , H01R13/44 , H01R2201/26
Abstract: 本发明提供一种杠杆式连接器组件，其在使第二连接器从第一连接器脱离时在从第一信号端子和第二信号端子的连接解除到第一强电端子与第二强电端子的连接解除之间设有一定的时间差，在第二连接器嵌合于第一连接器时及第二连接器从第一连接器脱离时，能够避免第二强电端子及第一强电端子损伤的风险。杠杆式连接器组件(1)中的第二连接器(3)具备第二强电端子接触避免部(56a、56b)，第二强电端子接触避免部设于移动壳体(50)，在移动壳体处于嵌合解除位置时避免第二强电端子(60)与第一强电端子(31a、31b)接触，并且在移动壳体从嵌合解除位置朝中间位置移动的中途使第二强电端子与第一强电端子接触。
-
公开(公告)号：CN106058388B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
-
公开(公告)号：CN106058388A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02E60/122 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.025 seconds)
