-
公开(公告)号：CN101384802B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780005469.2
申请日：2007-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田旭
IPC: F01N3/34
CPC classification number: F01N3/34 , F01N13/00 , F01N13/16 , F01N13/1872 , Y02A50/2322 , Y02T10/20
Abstract: 一种AI(空气喷射)管(1)，其形成有第一壳体(11)和第二壳体(21)。第一壳体(11)由薄金属片制成并具有被保留下来的夹持部(C1)。第二壳体(21)也由薄金属片制成，并且也具有被保留下来的夹持部(C2)。当装配在一起时，第一壳体(11)和第二壳体(21)形成管部(31)。对于该AI管(1)，在夹持部(C1)和夹持部(C2)的至少一个中形成通过压制加工而冲出的通孔(H)。
-
公开(公告)号：CN101535605A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780017139.5
申请日：2007-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田旭
IPC: F01M11/00
CPC classification number: F01M11/0004 , B60K17/22 , F01M2011/0066
Abstract: 油底壳(20)包括：一对油底壳导轨部(21a、21b)，其在发动机机体(10a)下面彼此间隔，并且被紧固到所述发动机机体(10a)上；一对侧壁部(22a、22b)，其彼此面对，所述侧壁部(22a、22b)与所述油底壳导轨部(21a、21b)一体地形成；以及圆柱部(23)，其环绕穿过所述油底壳(20)的驱动轴(19L、19R)，并且靠近所述一对油底壳导轨部(21a、21b)与所述一对侧壁部(22a、22b)一体地结合。在所述圆柱部(23)的至少一个轴向端(23a、23b)处，所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)上方的上半部(23c)向上增厚到接近所述油底壳导轨部(21a、21b)的上表面的水平。
-
公开(公告)号：CN104968556B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480007077.X
申请日：2014-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B60R13/0815 , B62D21/152 , B62D25/06
Abstract: 一种车辆前部结构，其包含：车顶头部，其布置在车辆的车顶板的沿所述车辆的纵向的前部的下侧，且沿车辆宽度方向延伸；以及后壁部，其设置在所述车顶头部中，且在所述车顶头部的后侧上朝向所述车顶板延伸。所述车顶头部设置有如下部位：在所述部位中，所述车顶头部的沿所述车辆的前后方向的长度比周围区域的长度长，且所述后壁部的高度比所述周围区域的高度小。
-
公开(公告)号：CN106043192A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610151472.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B62D25/2072 , B60K17/00 , B60R19/54
Abstract: 本发明提供一种动力系统单元(10)，其具备发动机(20)以及将发动机的驱动力传递至驱动轮的动力传递装置，其中，所述动力传递装置包括被配置于发动机与驱动轮(39T)之间的动力传递路径上的变速器(36)。在变速器的下方设置有油底壳(35D)。在油底壳的下方设置有从下方侧对油底壳的至少一部分进行覆盖的保护部件(40)。保护部件(40)的一端被固定在动力系统单元中的位于车辆前后方向上的变速器(36)的前方侧的部分上，另一端被固定在位于同一方向上的变速器(36)的后方侧的部分上。能够灵活运用保护部件(40)所具备的刚性从而提高动力系统单元的刚性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101384802A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005469.2
申请日：2007-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田旭
CPC classification number: F01N3/34 , F01N13/00 , F01N13/16 , F01N13/1872 , Y02A50/2322 , Y02T10/20
Abstract: 一种AI(空气喷射)管(1)，其形成有第一壳体(11)和第二壳体(21)。第一壳体(11)由薄金属片制成并具有被保留下来的夹持部(C1)。第二壳体(21)也由薄金属片制成，并且也具有被保留下来的夹持部(C2)。当装配在一起时，第一壳体(11)和第二壳体(21)形成管部(31)。对于该AI管(1)，在夹持部(C1)和夹持部(C2)的至少一个中形成通过压制加工而冲出的通孔(H)。
-
公开(公告)号：CN118346747A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410016924.4
申请日：2024-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/028 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，能够降低从齿圈向壳体部件传递的振动，抑制噪音及振动。本发明的动力传递装置具备：行星齿轮机构，具有外齿齿轮的太阳轮、与太阳轮位于同一轴线上的内齿齿轮的齿圈、与太阳轮及齿圈啮合的外齿齿轮的小齿轮及将小齿轮支撑为能够自转的行星架；及壳体部件，收容行星齿轮机构，所述动力传递装置具备：延伸部件，从齿圈的外周部向推力方向的一侧延伸；及保持部件，在推力方向上设置于延伸部件的与齿圈侧相反的一侧的端部，与壳体部件连接而用于保持齿圈。
-
公开(公告)号：CN106043192B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610151472.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B62D25/2072 , B60K17/00
Abstract: 本发明提供一种动力系统单元(10)，其具备发动机(20)以及将发动机的驱动力传递至驱动轮的动力传递装置，其中，所述动力传递装置包括被配置于发动机与驱动轮(39T)之间的动力传递路径上的变速器(36)。在变速器的下方设置有油底壳(35D)。在油底壳的下方设置有从下方侧对油底壳的至少一部分进行覆盖的保护部件(40)。保护部件(40)的一端被固定在动力系统单元中的位于车辆前后方向上的变速器(36)的前方侧的部分上，另一端被固定在位于同一方向上的变速器(36)的后方侧的部分上。能够灵活运用保护部件(40)所具备的刚性从而提高动力系统单元的刚性。
-
公开(公告)号：CN104968556A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007077.X
申请日：2014-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B60R13/0815 , B62D21/152 , B62D25/06
Abstract: 一种车辆前部结构，其包含：车顶头部，其布置在车辆的车顶板的沿所述车辆的纵向的前部的下侧，且沿车辆宽度方向延伸；以及后壁部，其设置在所述车顶头部中，且在所述车顶头部的后侧上朝向所述车顶板延伸。所述车顶头部设置有如下部位：在所述部位中，所述车顶头部的沿所述车辆的前后方向的长度比周围区域的长度长，且所述后壁部的高度比所述周围区域的高度小。
-
公开(公告)号：CN101535605B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200780017139.5
申请日：2007-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田旭
IPC: F01M11/00
CPC classification number: F01M11/0004 , B60K17/22 , F01M2011/0066
Abstract: 油底壳(20)包括：一对油底壳导轨部(21a、21b)，其在发动机机体(10a)下面彼此间隔，并且被紧固到所述发动机机体(10a)上；一对侧壁部(22a、22b)，其彼此面对，所述侧壁部(22a、22b)与所述油底壳导轨部(21a、21b)一体地形成；以及圆柱部(23)，其环绕穿过所述油底壳(20)的驱动轴(19L、19R)，并且靠近所述一对油底壳导轨部(21a、21b)与所述一对侧壁部(22a、22b)一体地结合。在所述圆柱部(23)的至少一个轴向端(23a、23b)处，所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)上方的上半部(23c)向上增厚到接近所述油底壳导轨部(21a、21b)的上表面的水平。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.02 seconds)
