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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114977645B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210143894.4
申请日：2022-02-17
Abstract: 本公开的驱动装置包括：包含有定子以及转子的电动机、收容电动机的壳体、以及被连接于车轮的驱动轴，以从车辆宽度方向观察时壳体与侧梁部分地重合的方式搭载于车辆，壳体包括：分别在车辆宽度方向上突出并且呈放射状延伸的多个放射肋；以及在车辆宽度方向上突出并且与多个放射肋的中心侧端部结合的连接肋，多个放射肋的至少一部分到达从车辆宽度方向观察时与侧梁重合并且与车轮不重合的壳体的第一区域。由此，能够提高包含电动机并且搭载于车辆的驱动装置的壳体的强度。
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公开(公告)号：CN108027059B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201680053886.3
申请日：2016-09-05
IPC: F16H61/32
Abstract: 促动器(10)具备能够对输出轴(33)传递旋转的手动操作部(60)。手动操作部(60)以将机壳(32)贯通的方式设置，至少一部分露出在机壳(32)外。由此，即使在促动器(10)变得不能动作的情况下，也能够通过操作手动操作部(60)而使输出轴(33)旋转，从而能够切换换挡挡位。用来将该旋转式促动器(10)连接到换挡挡位切换机构(14)上的孔仅是以往设在变速箱(39)的外壁上的连接孔(40)就可以。因此，只要仅进行在已有的变速器上设置用来固定促动器(10)的螺孔等的比较小规模的改良就可以。
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公开(公告)号：CN108027059A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680053886.3
申请日：2016-09-05
IPC: F16H61/32
Abstract: 促动器(10)具备能够对输出轴(33)传递旋转的手动操作部(60)。手动操作部(60)以将机壳(32)贯通的方式设置，至少一部分露出在机壳(32)外。由此，即使在促动器(10)变得不能动作的情况下，也能够通过操作手动操作部(60)而使输出轴(33)旋转，从而能够切换换挡挡位。用来将该旋转式促动器(10)连接到换挡挡位切换机构(14)上的孔仅是以往设在变速箱(39)的外壁上的连接孔(40)就可以。因此，只要仅进行在已有的变速器上设置用来固定促动器(10)的螺孔等的比较小规模的改良就可以。
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公开(公告)号：CN114977645A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210143894.4
申请日：2022-02-17
Abstract: 本公开的驱动装置包括：包含有定子以及转子的电动机、收容电动机的壳体、以及被连接于车轮的驱动轴，以从车辆宽度方向观察时壳体与侧梁部分地重合的方式搭载于车辆，壳体包括：分别在车辆宽度方向上突出并且呈放射状延伸的多个放射肋；以及在车辆宽度方向上突出并且与多个放射肋的中心侧端部结合的连接肋，多个放射肋的至少一部分到达从车辆宽度方向观察时与侧梁重合并且与车轮不重合的壳体的第一区域。由此，能够提高包含电动机并且搭载于车辆的驱动装置的壳体的强度。
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公开(公告)号：CN111204329A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911073584.4
申请日：2019-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。电子控制单元构成为：进行自动驾驶行驶，在所述自动驾驶行驶中，至少对车辆速度进行自动控制，以便追随预先设定的目标车速；存储所述车辆速度与从与所述车辆的行驶相关联地旋转的车辆部件产生的噪声之间的关系；根据所述关系，判定在所述车辆以所述目标车速行驶的情况下所述噪声是否为预先设定的判定阈值以上；在判定为所述噪声为所述判定阈值以上的情况下，确定所述噪声低于所述判定阈值的车辆速度，并将所述目标车速变更为所述噪声低于所述判定阈值的车辆速度。
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