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公开(公告)号：CN102713196B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180006243.0
申请日：2011-01-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 爱德华·盖鲁姆
CPC classification number: F02B21/00 , F02B29/0406 , F02B37/10 , F02D9/02 , F02D9/1025 , F02D9/1045 , F02D41/0007 , F02M23/08 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 用于具有废气涡轮增压器（2）的内燃机（1）的新鲜气体供给装置（20）包括一个增压空气入口（9）用于进入来自废气涡轮增压器（2）的压缩的增压空气流（28）；包括一个出口（10），它通过阀部段（17）与增压空气入口（9）相连，其中，阀部段（17）能够通过至少一个、优选地能够围绕阀瓣转轴（24）摆动的瓣阀（23）关闭进入关闭状态；包括一个调节装置（22），它与所述至少一个瓣阀（23）耦合用于将其调节到关闭状态；并且包括一个压缩空气入口（11）用于让压缩空气进入出口（10），其中，这样布置所述压缩空气入口（11），使得压缩空气流（30）中的压缩空气在朝向阀部段（17）的方向上对准所述至少一个瓣阀（23）；以及一种相应的方法用于运行该新鲜气体供给装置（20）。
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公开(公告)号：CN102713196A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006243.0
申请日：2011-01-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 爱德华·盖鲁姆
CPC classification number: F02B21/00 , F02B29/0406 , F02B37/10 , F02D9/02 , F02D9/1025 , F02D9/1045 , F02D41/0007 , F02M23/08 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 用于具有废气涡轮增压器（2）的内燃机（1）的新鲜气体供给装置（20）包括一个增压空气入口（9）用于进入来自废气涡轮增压器（2）的压缩的增压空气流（28）；包括一个出口（10），它通过阀部段（17）与增压空气入口（9）相连，其中，阀部段（17）能够通过至少一个、优选地能够围绕阀瓣转轴（24）摆动的瓣阀（23）关闭进入关闭状态；包括一个调节装置（22），它与所述至少一个瓣阀（23）耦合用于将其调节到关闭状态；并且包括一个压缩空气入口（11）用于让压缩空气进入出口（10），其中，这样布置所述压缩空气入口（11），使得压缩空气流（30）中的压缩空气在朝向阀部段（17）的方向上对准所述至少一个瓣阀（23）；以及一种相应的方法用于运行该新鲜气体供给装置（20）。
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公开(公告)号：CN102308069A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201080006627.8
申请日：2010-02-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于调节车辆(1)的内燃机(2)的增压空气压力(p)的方法，该车辆具有：废气涡轮增压器(4)；新鲜气体供应装置(5)；具有空气处理装置(23)的车辆通风系统；能通过废气涡轮增压器(4)增压的压缩机(6)；和发动机控制装置(31)，该方法包括以下方法步骤：检测对内燃机(2)的转矩要求，测定当前增压空气压力(p)并且测定车辆通风系统的当前压力；将当前增压空气压力(p)与和该转矩要求相应的额定增压空气压力(Psoll)进行比较并且将车辆通风系统的测定的当前压力与车辆通风系统的额定运行压力进行比较；并且当测定的当前增压空气压力(p)小于相应的额定增压空气压力(Psoll)和当车辆通风系统的当前压力大于或者等于车辆通风系统的额定运行压力时，就通过阻止向压缩机(6)输送由废气涡轮增压器(4)供应的被压缩的空气来调节增压空气压力(p)；本发明还涉及一种相应的装置。
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公开(公告)号：CN102883930B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180022486.3
申请日：2011-05-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: F16D65/28 , B60T13/743 , B60T17/083 , F16D2121/02 , F16D2121/26 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/50
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动器的机电的压紧装置，该机电的压紧装置具有设置在弹簧储能式制动器的弹簧储能式制动汽缸（4）中的、可通过至少一个设计成螺旋弹簧的储能弹簧（10）操作的弹簧储能式制动活塞（8），该弹簧储能式制动活塞具有用于压紧和松开弹簧储能式制动器的弹簧储能式制动活塞杆（18），以及具有用于张紧和/或松弛储能弹簧（10）的电动机（40）。本发明提出，电动机（40）由设计成螺旋弹簧的储能弹簧（10）径向地包围，并且在轴向方向上看，电动机（40）的径向包围至少延伸超过电动机（40）的一个轴向部段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102883930A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022486.3
申请日：2011-05-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: F16D65/28 , B60T13/743 , B60T17/083 , F16D2121/02 , F16D2121/26 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/50
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动器的机电的压紧装置，该机电的压紧装置具有设置在弹簧储能式制动器的弹簧储能式制动汽缸（4）中的、可通过至少一个设计成螺旋弹簧的储能弹簧（10）操作的弹簧储能式制动活塞（8），该弹簧储能式制动活塞具有用于压紧和松开弹簧储能式制动器的弹簧储能式制动活塞杆（18），以及具有用于张紧和/或松弛储能弹簧（10）的电动机（40）。本发明提出，电动机（40）由设计成螺旋弹簧的储能弹簧（10）径向地包围，并且在轴向方向上看，电动机（40）的径向包围至少延伸超过电动机（40）的一个轴向部段。
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公开(公告)号：CN102308069B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080006627.8
申请日：2010-02-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于调节车辆(1)的内燃机(2)的增压空气压力(p)的方法，该车辆具有：废气涡轮增压器(4)；新鲜气体供应装置(5)；具有空气处理装置(23)的车辆通风系统；能通过废气涡轮增压器(4)增压的压缩机(6)；和发动机控制装置(31)，该方法包括以下方法步骤：检测对内燃机(2)的转矩要求，测定当前增压空气压力(p)并且测定车辆通风系统的当前压力；将当前增压空气压力(p)与和该转矩要求相应的额定增压空气压力(Psoll)进行比较并且将车辆通风系统的测定的当前压力与车辆通风系统的额定运行压力进行比较；并且当测定的当前增压空气压力(p)小于相应的额定增压空气压力(Psoll)和当车辆通风系统的当前压力大于或者等于车辆通风系统的额定运行压力时，就通过阻止向压缩机(6)输送由废气涡轮增压器(4)供应的被压缩的空气来调节增压空气压力(p)；本发明还涉及一种相应的装置。
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公开(公告)号：CN102066716B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980123155.1
申请日：2009-06-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 爱德华·盖鲁姆
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/225 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(12)的压缩机系统(10)，该压缩机系统具有由机动车(12)的驱动电动机(14)驱动的压缩机(16)和吸入空气导向部分(18)，该吸入空气导向部分用于将通过驱动电动机(14)的涡轮增压器(20)已经预压缩的空气供应给压缩机(16)。根据本发明提出，在吸入空气导向部分(18)中布置用于减少流体横截面(24)的装置(22)，通过该装置可限制供应给压缩机(16)的、已经预压缩的空气的增压压力。此外本发明还涉及一种用于控制带有涡轮增压的压缩机(16)的压缩机系统(10)的方法。
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公开(公告)号：CN102667097A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080059319.1
申请日：2010-12-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: F02B37/10 , F02B37/14 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于具有新鲜气体供给装置（4）的内燃机（1）、尤其是柴油机的废气涡轮增压器（10），该废气涡轮增压器（10）包括：至少一个压缩机（11）；至少一个废气涡轮（12）；涡轮增压器轴（13），至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）通过涡轮增压器轴（13）抗扭地耦合；以及用于增大惯性矩的蓄能器（14），其中蓄能器（14）通过涡轮增压器轴（13）与至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）抗扭地耦合。用于内燃机（1）的新鲜气体供给的布置具有这种废气涡轮增压器（10）和新鲜气体供给装置。
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公开(公告)号：CN102066716A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123155.1
申请日：2009-06-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： 爱德华·盖鲁姆
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/225 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(12)的压缩机系统(10)，该压缩机系统具有由机动车(12)的驱动电动机(14)驱动的压缩机(16)和吸入空气导向部分(18)，该吸入空气导向部分用于将通过驱动电动机(14)的涡轮增压器(20)已经预压缩的空气供应给压缩机(16)。根据本发明提出，在吸入空气导向部分(18)中布置用于减少流体横截面(24)的装置(22)，通过该装置可限制供应给压缩机(16)的、已经预压缩的空气的增压压力。此外本发明还涉及一种用于控制带有涡轮增压的压缩机(16)的压缩机系统(10)的方法。
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