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公开(公告)号：CN114559984A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210176095.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车群组的控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：从列车群组链表中提取目标列车站点处的目标列车群组信息和前向列车站点处的前向列车群组信息；若所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息不同，则根据所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息为所述目标列车站点生成列车群组控制任务；根据所述列车群组控制任务，对目标列车站点处的目标列车群组关系进行调整。本发明实施例可以实现列车的群组规划，提高列车的调度效率。
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公开(公告)号：CN114559984B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210176095.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车群组的控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：从列车群组链表中提取目标列车站点处的目标列车群组信息和前向列车站点处的前向列车群组信息；若所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息不同，则根据所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息为所述目标列车站点生成列车群组控制任务；根据所述列车群组控制任务，对目标列车站点处的目标列车群组关系进行调整。本发明实施例可以实现列车的群组规划，提高列车的调度效率。
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公开(公告)号：CN116353430A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310106679.1
申请日：2023-02-13
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车过分相位置的确定方法及装置，用于解决现有技术中尚无方法专用于准确确定列车安全快速过分相位置的问题。本发明首先确认中性区段位置，根据中性区段位置得到分相区；再根据分相区分析得到授权终点EOA闭塞分区不可达区域起点P1和授权终点EOA闭塞分区不可达区域终点P2，并以起点P1和终点P2作为列车过分相的位置。列车在距分相区起点一定时间时输出过分相控制命令，车头越过分相区终点一定距离后撤销过分相控制命令，从而实现自动过分相。本发明准确确定列车安全快速过分相的位置，有效解决列车在通过接触网中性无电区时的速度损失问题，显著缩短列车过分相时间，增强了区间通过能力。
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公开(公告)号：CN111994131B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011176503.6
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于自组网的接车方法、系统及群组计算机联锁，其中方法包括：群组计算机联锁确定接车进路，并将接车进路信息发送给群组控制系统；群组控制系统根据进路信息向列车群组内的列车发送行车许可；所述列车根据所述行车许可进入所述接车进路；其中，在列车群组内列车进入所述接车进路过程中，保持所述接车进路中区段锁闭。本发明的接车方法能够使得车站同一区域内同时接车的数量显著增加，通过进路保持区段锁闭，减少了列车进路解锁和办理对运行效率的影响。列车群的运行方式，简化了控制逻辑，提高了运行密度。
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公开(公告)号：CN111994130B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011176051.1
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于自组网的发车方法、系统及群组计算机联锁，其中方法包括：群组计算机联锁确定发车进路，并将发车进路信息发送给群组控制系统；群组控制系统根据发车进路信息向列车群组内的列车发送行车许可；所述列车根据所述行车许可依次进入所述发车进路；其中，在列车群组内列车进入所述发车进路过程中，保持所述发车进路中区段锁闭。车站同一区域内同时发车的数量显著增加，通过进路保持区段锁闭，减少了列车进路解锁和办理对运行效率的影响。列车群的运行方式，简化了控制逻辑，提高了运行密度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112009526A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202011099742.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L23/18
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的列车群组控制方法与系统，所述方法包括：列车自组网设备搜寻预设距离内其他列车的通信设备；判断与其他列车是否在相同轨道；若相同，则判断是否满足组网条件；若满足，则判断是否存在自组网；若不存在自组网，则满足组网条件的其他列车与原列车组建自组网；若存在自组网，则满足组网条件的其他列车加入自组网；自组网内列车组通过自组网控制自组网内列车运行。本发明基于自组网车车通信技术实现列车群组控制。列车满足条件自动组网，列车间数据不经地面基站而在列车间互传。地面不需要设置中心控制设备，地面区间无需无线网络覆盖。列车间隔根据线路条件、临时限速及群组间各列车状态进行动态调整。
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公开(公告)号：CN107031683B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710282421.1
申请日：2017-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种列车通信链路管理方法及装置，方法包括：列车管理单元获取列车管理单元控制区域内的各个列车的前方路径信息和列车运行图；利用列车管理单元控制区域内各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的通信连接顺序；利用各个列车的通信连接顺序、各个列车的前方路径信息和列车运行图，确定各个列车的车‑车通信链路；将各个列车的车‑车通信链路的信息发送至各个列车；接收各个列车返回的实时车‑车通信连接状态，并利用各个列车返回的实时车‑车通信连接状态确定各个列车的实际位置。在本申请中，通过以上方式实现了车‑地通信链路和车‑车通信链路的管理。
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公开(公告)号：CN118270076A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410583164.5
申请日：2024-05-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本公开实施例涉及铁路控制领域，公开了一种铁路线路制动曲线计算方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：计算待监控区段的目标行车许可终点；基于所述目标行车许可终点计算常用制动有效距离曲线；根据所述常用制动有效距离曲线，以目标行车许可终点为起点，计算第一常用制动干预速度线。利用本公开的示例性实施例计算的TSM限速段的常用制动干预监控线，严格遵守安全监控模型的计算原则，符合列车实际控车过程监控逻辑，控车安全性更高。
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公开(公告)号：CN118182584A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328617.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间；根据群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间的最大值确定群组列车追踪间隔时间。可实现群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min，提高了重载列车群组运行控制系统的最大输送能力。
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公开(公告)号：CN117922648A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410237703.X
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/16 , B61L27/40 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种运动趋势变化的运动参数修正计算方法及系统，方法包括：据指定计算步长，获取列车在对应的开始位置对应的第一单位合力以及终止位置对应的第二单位合力；当第一单位合力与第二单位合力的乘积小于0时，确定列车运行趋势变化，确定合力为0的拐点；将计算步长根据拐点拆分为两段进行修正计算：根据第一单位合力和第二单位合力，修正终止位置的运动参数。本发明考虑了计算步长内列车运行趋势的变化，对运动参数根据合力进行修正，提高了曲线仿真的精度。
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