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公开(公告)号：CN107167156A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710477837.9
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京市交通运行监测调度中心 , 北京工业大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明公开了一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统。首先将涵盖多种出行方式及其组合的可选出行路径划分至不可再分单元；然后结合实时数据、短时预测和用户偏好等因素计算每个不可再分单元的效用系数，并面向便捷、可靠、经济、舒适等不同目标，计算每条可选出行路径的广义费用，形成满足用户需求的全出行链备选路径序列，并将推荐出行路径推送给用户。本发明提供的方法及系统，通过多种出行方式运行信息的整合，实现包含停车、自行车等综合出行方式的出行链级别的出行方案推荐；同时将出行方案与出行者个人出行意愿相结合，为出行者提供专属出行方案，通过出行路径个性化推送，提供差异化出行方式推荐，极大提升个性化出行服务水平。
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公开(公告)号：CN107167156B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710477837.9
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京市交通运行监测调度中心 , 北京工业大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明公开了一种面向一体化出行的多方式出行链优选方法及系统。首先将涵盖多种出行方式及其组合的可选出行路径划分至不可再分单元；然后结合实时数据、短时预测和用户偏好等因素计算每个不可再分单元的效用系数，并面向便捷、可靠、经济、舒适等不同目标，计算每条可选出行路径的广义费用，形成满足用户需求的全出行链备选路径序列，并将推荐出行路径推送给用户。本发明提供的方法及系统，通过多种出行方式运行信息的整合，实现包含停车、自行车等综合出行方式的出行链级别的出行方案推荐；同时将出行方案与出行者个人出行意愿相结合，为出行者提供专属出行方案，通过出行路径个性化推送，提供差异化出行方式推荐，极大提升个性化出行服务水平。
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公开(公告)号：CN106875686B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710246602.9
申请日：2017-04-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于信令和浮动车数据的小汽车OD提取方法，属于交通运输技术领域。针对目前动态OD估计缺乏动态先验OD的问题，本发明提供了基于手机信令数据和交通调查数据的动态先验OD获取方法；针对动态OD过程中观测交通流量覆盖范围有限、约束不足的问题，本发明提供了基于浮动车数据的出行分布特征约束条件，并提供了不同样本量条件下的出行分布特征计算方法；为了将路段流量约束和出行分布特征约束共同纳入到OD估计过程中，本发明建立了双约束条件的极大熵OD估计模型并提供了求解方法，可有效解决目前动态OD估计中动态先验OD难以获取的问题，在现有数据条件下提供充分的约束条件进而实现小汽车动态OD估计。
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公开(公告)号：CN106875686A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710246602.9
申请日：2017-04-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于信令和浮动车数据的小汽车OD提取方法，属于交通运输技术领域。针对目前动态OD估计缺乏动态先验OD的问题，本发明提供了基于手机信令数据和交通调查数据的动态先验OD获取方法；针对动态OD过程中观测交通流量覆盖范围有限、约束不足的问题，本发明提供了基于浮动车数据的出行分布特征约束条件，并提供了不同样本量条件下的出行分布特征计算方法；为了将路段流量约束和出行分布特征约束共同纳入到OD估计过程中，本发明建立了双约束条件的极大熵OD估计模型并提供了求解方法，可有效解决目前动态OD估计中动态先验OD难以获取的问题，在现有数据条件下提供充分的约束条件进而实现小汽车动态OD估计。
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