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公开(公告)号：CN204041081U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420488144.1
申请日：2014-08-27
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E21D11/14
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于地下隧道工程的隧道施工初期支护装置。所述隧道施工初期支护装置包括：多个预制的钢波纹管管片单元；其中，预设数量的钢波纹管管片单元在径向上拼接成与开挖土层密贴的环形支护结构；各个环形支护结构沿纵向依次拼接成连续密封的支护受力结构。通过使用上述的隧道施工初期支护装置，可以有效地简化地下隧道工程初衬结构的施作过程，缩短施工时间，实现隧道开挖支护的“快封闭”原则。
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公开(公告)号：CN111472798B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010255829.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种盾构参数异常智能提示方法和装置，所述盾构参数异常智能提示方法包括获取目标参数测量值，所述目标参数测量值包括同步注浆量测量值、土压力测量值、盾构姿态测量值、扭矩测量值、推力测量值和出土量测量值中的至少一个；基于所述目标参数测量值与预设的对应阈值之间的比较结果，发出对应的提示信息。本发明实施例提供的盾构参数异常智能提示方法，实时监测直接影响施工安全的六个核心参数，一旦参数出现异常，立即智能发送提示信息，紧密结合盾构施工，降低了施工风险，充分保证了盾构施工安全。
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公开(公告)号：CN111622775A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010512077.2
申请日：2020-06-08
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道开挖技术领域，提供一种水力切割减阻预支护装置及水力切割系统。水力切割减阻预支护装置包括护壳，护壳呈弧形，沿护壳的弧度方向设置有高压喷水孔；切割刃，可拆卸地安装于护壳的第一端且与护壳的形状相适应；推进件，设置于护壳内且推进件的活动端伸出护壳的第二端。该水力切割减阻预支护装置通过设置弧形护壳，并在护壳上设置高压喷水孔，保证了高压喷水孔能够喷出高压水，使得紧贴护壳的土体流失，去除了护壳内的摩阻力，进而减小了护壳掘进阻力。通过在护壳上设置切割刃，能够进一步地减小掘进时的阻力。当护壳掘进一定深度后，可以立即开挖土体，避免拱顶和拱脚滑塌，提高了隧道开挖的安全性。
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公开(公告)号：CN111472798A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010255829.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种盾构参数异常智能提示方法和装置，所述盾构参数异常智能提示方法包括获取目标参数测量值，所述目标参数测量值包括同步注浆量测量值、土压力测量值、盾构姿态测量值、扭矩测量值、推力测量值和出土量测量值中的至少一个；基于所述目标参数测量值与预设的对应阈值之间的比较结果，发出对应的提示信息。本发明实施例提供的盾构参数异常智能提示方法，实时监测直接影响施工安全的六个核心参数，一旦参数出现异常，立即智能发送提示信息，紧密结合盾构施工，降低了施工风险，充分保证了盾构施工安全。
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公开(公告)号：CN107992700A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711341784.4
申请日：2017-12-14
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
CPC classification number: G06F17/5004 , G06F16/29 , G06F17/5009
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通土建施工阶段矿山法进度显示方法及装置，其中方法包括：根据矿山法所包含的所有导洞的信息，将导洞匹配于地理信息系统GIS图中进行显示；针对GIS图中的每个导洞分别建立进度模型；接收用户输入的进度参数，对GIS图中对应的进度模型进行更新。本发明实施例与现有技术中的由人工进行查阅资料相比，具有简单快捷的积极效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108036767A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711297085.4
申请日：2017-12-08
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 南京坤拓土木工程科技有限公司
IPC: G01C5/00
CPC classification number: G01C5/00
Abstract: 本申请提供了一种沉降监测数据处理方法和装置，其中，该方法包括：获取待测量的测量点的标识，生成测量点测量指令；向测量设备发送测量点测量指令，使得测量设备对标识对应的测量点进行测量，得到标识对应测量点的测量数据；接收测量设备发送的标识对应的测量点的测量数据；当接收到所有测量点的测量数据时，根据所有测量点的测量数据生成沉降监测数据报表，并将沉降监测数据报表导出。通过本申请实施例提供的沉降监测数据处理方法和装置，可以提高沉降监测效率。
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公开(公告)号：CN107727070A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710802136.8
申请日：2017-09-07
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC: G01C9/02
CPC classification number: G01C9/02
Abstract: 本发明涉及水准测量技术领域，具体涉及水准测量数据实时处理方法和系统。所述方法包括：在移动设备中设置有实时处理子系统；所述实时处理子系统从系统平台上获取当前被测线路的历史测点数据；通过蓝牙与当前被测线路的测量设备进行配对连接；从当前线路的测量设备上获取当前被测线路的实时测点数据；根据所述历史测点数据，对当前被测线路的实时测点数据进行数据检核；对检核通过后的当前被测线路的实时测点数据进行平差处理，得到当前被测线路的平差处理结果；将当前被测线路的平差处理结果上传至所述系统平台。本发明能够实时处理测量装置得到的数据，并且能够自动进行平差处理。
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公开(公告)号：CN109403983B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201811345333.2
申请日：2018-11-13
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新建地铁车站超大断面下穿既有车站的施工方法，该方法采用控制沉降较好的洞桩法施工，先采用深孔注浆超前加固待开挖的导洞的周边土体，然后在上、下层导洞及同层导洞开挖时使用预先设置的顺序进行施工，并采用丝杠横梁支顶配合高压补浆的方法顶紧既有线的主体结构的底部，然后在两两导洞之间的土体开挖时采用了中隔壁法施工，从而可以有效减小由于新建车站施工而引起的既有车站的沉降，满足施工过程中产权单位对既有车站的沉降要求。
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公开(公告)号：CN109024668B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810582981.3
申请日：2018-06-07
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E02D29/045 , E21D9/00 , E21D13/00
Abstract: 本发明提供了一种多层地铁车站的施工方法。该方法包括：当所需建造的所述多层地铁车站的地下层数为N层时，在同一施工断面上，最下面的M层采用暗挖法施工；其中，N和M均为整数，且N≥2，1≤M＜N；在同一施工断面上，所述多层地铁车站剩余的(N‑M)层地下层采用明挖法施工。应用本发明可以在同一施工断面上采用暗挖法和明挖法的组合工法进行施工，既实现了既定的建筑功能，保证了组合工法带来的结构安全，同时又可以确保现场的工期要求。
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公开(公告)号：CN109403983A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811345333.2
申请日：2018-11-13
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新建地铁车站超大断面下穿既有车站的施工方法，该方法采用控制沉降较好的洞桩法施工，先采用深孔注浆超前加固待开挖的导洞的周边土体，然后在上、下层导洞及同层导洞开挖时使用预先设置的顺序进行施工，并采用丝杠横梁支顶配合高压补浆的方法顶紧既有线的主体结构的底部，然后在两两导洞之间的土体开挖时采用了中隔壁法施工，从而可以有效减小由于新建车站施工而引起的既有车站的沉降，满足施工过程中产权单位对既有车站的沉降要求。
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