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公开(公告)号：CN112550379B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011315870.X
申请日：2020-11-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于区间方向控制的移动闭塞列车运行控制方法，该方法确保用于TBTC和CBTC的运行方向建立的时序完全同步，所述的控制方法包括：联锁系统将道岔区域的运行方向同时向TBTC和CBTC列控系统发送，用于确定进路内道岔区域的移动授权；同时在连接两个道岔区域中的站间区间，通过站间区间方向的控制，确定运行方向。与现有技术相比，本发明具有兼容性好、运营效率高等优点。
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公开(公告)号：CN114162176A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111362710.5
申请日：2021-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双移动闭塞制式下的区间插车方法，该方法实现CBTC列车在区间进行自动插车，同时又确保对已经在区间运行的CBTC列车和TBTC列车提供相应的安全防护。与现有技术相比，本发明具有大大提升了改造后的TBTC+CBTC融合系统在区间的反向插车折返通过能力等优点。
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公开(公告)号：CN111547102A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010402633.0
申请日：2020-05-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质，方法包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。本发明提高了对双动道岔操作与维护的灵活性。
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公开(公告)号：CN114261432B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111568685.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全自动无人驾驶远程反向运行的实现方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1：区域控制器发送列车1和列车2的信息给ATS；步骤S2：ATS界面显示列车1和列车2的状态信息；步骤S3：调度终端通过ATS设置站台A到站台B范围内的远程反向运行防护区域锁闭指令；步骤S4：ATS根据调度终端设置的远程反向运行防护区域锁闭指令生成列车远程限速模式反向运行防护区域锁闭命令并发送给联锁子系统；步骤S5：联锁子系统收到ATS发送的列车远程限速模式反向运行防护区域锁闭命令后，进行检查，当检查通过后设置该远程反向运行防护区域锁闭等。与现有技术相比，本发明具有保证了列车反向运行的安全等优点。
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公开(公告)号：CN117755360A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311820148.5
申请日：2023-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种列车接发车进路方法，用于动车段或动车所，包括以下步骤：办理正线接车或发车进路后，控制对应的正线接车进路区段(股道除外)或正线发车进路区段(一离去区段)不发码；控制正线接车或发车进路对应的进站信号机或出站信号机处的有源应答器发送第一信息，所述第一信息包括预告正线接车或发车进路区段不发码的信息；所述列车的车载设备接收所述有源应答器发送的所述第一信息；所述列车行驶至所述正线接车或发车进路区段，车载设备根据所述第一信息控制列车正常运行；本方法解决了因接车进路存在无电码化区段导致紧急制动和发车进路灯码不符的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114162176B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111362710.5
申请日：2021-11-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双移动闭塞制式下的区间插车方法，该方法实现CBTC列车在区间进行自动插车，同时又确保对已经在区间运行的CBTC列车和TBTC列车提供相应的安全防护。与现有技术相比，本发明具有大大提升了改造后的TBTC+CBTC融合系统在区间的反向插车折返通过能力等优点。
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公开(公告)号：CN111619620A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010530315.2
申请日：2020-06-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种站间进路控制方法，本站设置从本站到邻站进路的管理范围和进路标志，管理范围包含本站管理区域以及站间区域，本站将从本站到邻站进路的进路标志发送至邻站，邻站确认从本站到邻站进路的管理范围内是否存在冲突条件，并将进路标志的状态反馈给本站，本站根据进路标志的状态进行进路操作。本发明消除了铁路信号系统中既有的区间管理理念，克服了现有站间进路控制手段复杂和设备较多的情况，实现了站间传递信息的简化，减少了人员操作，提高了运维效率，减少了运维成本。
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公开(公告)号：CN111547102B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202010402633.0
申请日：2020-05-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质，方法包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。本发明提高了对双动道岔操作与维护的灵活性。
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公开(公告)号：CN112550379A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011315870.X
申请日：2020-11-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于区间方向控制的移动闭塞列车运行控制方法，该方法确保用于TBTC和CBTC的运行方向建立的时序完全同步，所述的控制方法包括：联锁系统将道岔区域的运行方向同时向TBTC和CBTC列控系统发送，用于确定进路内道岔区域的移动授权；同时在连接两个道岔区域中的站间区间，通过站间区间方向的控制，确定运行方向。与现有技术相比，本发明具有兼容性好、运营效率高等优点。
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公开(公告)号：CN111452836A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010316837.2
申请日：2020-04-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种永久进路的控制方法，包括：1)根据运营作业需求，识别出常用的进路，将其标识为永久进路，其集合为A；2)判断1)中的进路属于哪个集合；3)系统上线工作后，对2)中的集合B的永久进路，判断是否具备进路建立条件；4)如果3)中对应的进路建立条件具备，则完成进路自动建立且不随列车运行而解锁；5)如果3)中对应的进路建立条件不具备，则对应进路不建立，并划归为集合C；6)系统上线工作后，对2)以及5)中的集合C的永久进路，系统持续判断是否收到办理永久进路触发命令；7)如果6)中收到办理永久进路触发命令，则判断是否具备进路建立条件。与现有技术相比，本发明具有提高作业效率、减少人为操作等优点。
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