公开(公告)号：CN103577617A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201210262377.5

申请日：2012-07-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 郭荣 ,  章桐 ,  于钦林 ,  于蓬 ,  裘剡 ,  朱伟伟

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种极限工况汽车动力总成悬置位移和载荷数据处理方法，包括以下步骤：1)数据采集模块采集极限工况下的外界输入数据、动力总成质心和悬置点位置数据，并将采集到的数据传输给数据处理器；2)数据处理器根据接收到的采集数据，通过查表法确定动力总成的非线性悬置的刚度，计算极限工况动力总成悬置位移和载荷数据，并将计算结果传输给数据输出模块；3)数据输出模块输出悬置位移和载荷数据，分别用于限位校核和疲劳分析。与现有技术相比，本发明具有快捷、精确、节约设计时间和成本等优点。

公开(公告)号：CN103577669B

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201210262374.1

申请日：2012-07-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 郭荣 ,  章桐 ,  于钦林 ,  于蓬 ,  裘剡 ,  朱伟伟

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。

公开(公告)号：CN103577669A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201210262374.1

申请日：2012-07-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 郭荣 ,  章桐 ,  于钦林 ,  于蓬 ,  裘剡 ,  朱伟伟

IPC: G06F19/00

Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。