-
公开(公告)号：CN103577669A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210262374.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。
-
公开(公告)号：CN103292896A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310222011.X
申请日：2013-06-05
Applicant: 同济大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种测量消声元件传递损失的装置，包括依次连接的导音管(2)、连接软管(3)及测量主管(4)，测量主管(4)上设有凸台(9)，该凸台(9)上开设有若干呈直线排列不同间距的测试孔(8)，测量时将传声器插入其中的两个测试孔(8)中，由孔与孔间的组合可构成若干组不同的传声器间距，保证不同的有效频带宽度，其余测试孔(8)由塞子塞上。与现有技术相比，本发明在测量主管外壁上设置凸台并在其上设置不同孔间距的传声器插孔，在实验时通过选择不同的插孔间距以实现不同的有效频带宽度，配置不同的连接管接头，可匹配不同进气管管径，装置紧凑、通用性较好，美观。
-
公开(公告)号：CN103256153A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310170870.9
申请日：2013-05-10
Applicant: 同济大学
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机进气系统的宽频消声器，由进气入口(1)、二分之一波长管(2)、进气出口(3)、四分之一波长管(4，6)和中间管(5)构成，进气入口(1)、中间管(5)、进气出口(3)依次连接构成进气主管，二分之一波长管(2)为圆弧形结构，两端连接在进气入口(1)与中间管(5)及中间管(5)与进气出口(3)的连接处，四分之一波长管(4)连接在进气入口(1)与中间管(5)的连接处，四分之一波长管(6)连接在中间管(5)与进气出口(3)的连接处。与现有技术相比，本发明通过调节二分之一波长管、四分之一波长管的轴向长度可实现不同频段和幅值的宽频消声。结构简单，可注塑制造，成本低廉。
-
公开(公告)号：CN103196591A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310073284.2
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: G01L1/00
Abstract: 本发明涉及一种基于正则化和奇异值分解的结构载荷识别方法，包括以下步骤：1)加速度传感器采集响应点处实际工况的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得实际工况的加速度响应频域信号；2)激励器对各激励点处发出激励作用，同时加速度传感器采集响应点处的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得加速度响应频域信号和激励频域信号，计算激励点和响应点之间的频响函数；3)计算频响函数的法矩阵的条件数；4)判断条件数是否大于设定值，若是，则采用Tikhonov正则化法对待识别载荷进行识别，若否，则用奇异值分解法对待识别载荷进行识别。与现有技术相比，本发明具有载荷识别精度高、适用性好等优点。
-
公开(公告)号：CN103577669B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201210262374.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成悬置系统非线性刚度数据处理方法，包括以下步骤：1)数据输入模块将悬置的静刚度数据、动力总成悬置的静态力数据、极限工况下压缩方向的最大位移数据和极限工况下拉伸方向的最大位移数据输入数据处理模块；2)数据处理模块确定静态点的位置；3)数据处理模块调节压缩方向的修正参数和拉伸方向的修正参数，直到得到满足极限工况限位要求的非线性刚度曲线数据；4)数据处理模块将非线性刚度曲线的表达式传输给数据输出模块；5)数据输出模块将非线性刚度曲线的表达式数据用于汽车动力总成悬置系统的设计。与现有技术相比，本发明具有可有效减少计算工作量、操作简便等优点。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN103256258A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310170881.7
申请日：2013-05-10
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车空气辅助系统的消声器，由气流主管及若干套设在气流主管上的环形共振腔组成，各环形共振腔之间经环形隔板分隔，气流主管上设有开孔，环形共振腔经开孔与气流主管连通。与现有技术相比，本发明通过调整环形共振腔的宽度，内径和数目，以及穿孔的孔径和数目达到兼顾宽频消声。这种结构通过不同的组合形式，可以实现宽频或者单宽频组合消声效果。结构紧凑，在有限的安装空间实现良好的消声效果。流动损失小，耐高温和腐蚀，防尘防水效果好。
-
公开(公告)号：CN103196591B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310073284.2
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: G01L1/00
Abstract: 本发明涉及一种基于正则化和奇异值分解的结构载荷识别方法，包括以下步骤：1)加速度传感器采集响应点处实际工况的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得实际工况的加速度响应频域信号；2)激励器对各激励点处发出激励作用，同时加速度传感器采集响应点处的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得加速度响应频域信号和激励频域信号，计算激励点和响应点之间的频响函数；3)计算频响函数的法矩阵的条件数；4)判断条件数是否大于设定值，若是，则采用Tikhonov正则化法对待识别载荷进行识别，若否，则用奇异值分解法对待识别载荷进行识别。与现有技术相比，本发明具有载荷识别精度高、适用性好等优点。
-
公开(公告)号：CN103577617A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210262377.5
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种极限工况汽车动力总成悬置位移和载荷数据处理方法，包括以下步骤：1)数据采集模块采集极限工况下的外界输入数据、动力总成质心和悬置点位置数据，并将采集到的数据传输给数据处理器；2)数据处理器根据接收到的采集数据，通过查表法确定动力总成的非线性悬置的刚度，计算极限工况动力总成悬置位移和载荷数据，并将计算结果传输给数据输出模块；3)数据输出模块输出悬置位移和载荷数据，分别用于限位校核和疲劳分析。与现有技术相比，本发明具有快捷、精确、节约设计时间和成本等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.026 seconds)
