-
公开(公告)号：CN103150468A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310046674.0
申请日：2013-02-05
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于统一数学模型的发动机振动激励特性分析方法，包括以下步骤：1)获取发动机特征参数和发动机基本参数；2)根据参数判断该发动机的类型；3)根据发动机类型建立与该类型相对应的数学模型；4)根据所建立的数学模型计算该发动机的振动激励参数，根据振动激励参数获得该发动机的振动激励特性。与现有技术相比，本发明具有提高汽车开发前期的效率、加快研发速度、节省成本等优点。
-
公开(公告)号：CN103196591B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310073284.2
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: G01L1/00
Abstract: 本发明涉及一种基于正则化和奇异值分解的结构载荷识别方法，包括以下步骤：1)加速度传感器采集响应点处实际工况的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得实际工况的加速度响应频域信号；2)激励器对各激励点处发出激励作用，同时加速度传感器采集响应点处的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得加速度响应频域信号和激励频域信号，计算激励点和响应点之间的频响函数；3)计算频响函数的法矩阵的条件数；4)判断条件数是否大于设定值，若是，则采用Tikhonov正则化法对待识别载荷进行识别，若否，则用奇异值分解法对待识别载荷进行识别。与现有技术相比，本发明具有载荷识别精度高、适用性好等优点。
-
公开(公告)号：CN103150468B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310046674.0
申请日：2013-02-05
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于统一数学模型的发动机振动激励特性分析方法，包括以下步骤：1)获取发动机特征参数和发动机基本参数；2)根据参数判断该发动机的类型；3)根据发动机类型建立与该类型相对应的数学模型；4)根据所建立的数学模型计算该发动机的振动激励参数，根据振动激励参数获得该发动机的振动激励特性。与现有技术相比，本发明具有提高汽车开发前期的效率、加快研发速度、节省成本等优点。
-
公开(公告)号：CN103196591A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310073284.2
申请日：2013-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: G01L1/00
Abstract: 本发明涉及一种基于正则化和奇异值分解的结构载荷识别方法，包括以下步骤：1)加速度传感器采集响应点处实际工况的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得实际工况的加速度响应频域信号；2)激励器对各激励点处发出激励作用，同时加速度传感器采集响应点处的加速度响应时域信号，通过傅立叶变换获得加速度响应频域信号和激励频域信号，计算激励点和响应点之间的频响函数；3)计算频响函数的法矩阵的条件数；4)判断条件数是否大于设定值，若是，则采用Tikhonov正则化法对待识别载荷进行识别，若否，则用奇异值分解法对待识别载荷进行识别。与现有技术相比，本发明具有载荷识别精度高、适用性好等优点。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.021 seconds)
