公开(公告)号：CN102800496B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201110141267.9

申请日：2011-05-27

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  陈胜 ,  张翼

IPC: H01G9/26

CPC classification number: Y02E60/13

Abstract: 本发明涉及一种用于制动能量回收的车载超级电容组，该超级电容组包括多个并联的超级电容单体串联组合体，所述的超级电容单体串联组合体由多个超级电容单体串连而成。与现有技术相比，本发明具有超级电容单体需求数量少，降低超级电容组成本、重量及体积等优点。

公开(公告)号：CN102832718B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201110165190.9

申请日：2011-06-17

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  陈胜 ,  张翼

IPC: H02J15/00

Abstract: 本发明涉及一种用于城轨交通车载超级电容储能系统的控制方法，该方法包括以下步骤：1)车辆控制单元将检测到的车辆运行状态信息发送给储能系统控制器；2)储能系统控制器根据车辆运行状态信息进行判断，如果接收到车辆牵引状态信号则控制储能系统进入牵引模式，如果接收到车辆惰行状态信号则控制储能系统进入惰行模式，如果接收到车辆制动状态信号则控制储能系统进入制动模式，如果接收到车辆停车状态信号则控制储能系统进入站内停车模式。与现有技术相比，本发明从城市轨道交通系统全局节能和车辆全工况出发，具有提高车载储能系统的利用率，实现轨道交通系统的最大化节能的优点。

公开(公告)号：CN102651554B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201110044921.4

申请日：2011-02-24

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  张翼 ,  陈胜 ,  张逸成 ,  姚勇涛

IPC: H02J3/28

CPC classification number: Y02E10/566 ,  Y02E70/30

Abstract: 本发明涉及含储能的光伏系统接入城轨牵引网的控制方法及装置，其中方法包括1)判断光伏电池是否有能量输出；当判断为是，则光伏电池有能量输出，开启连接光伏电池的第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器，光伏电池开始工作，之后转入步骤2)；当判断为否，则光伏电池没有能量可以输出，关闭连接光伏电池的第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器，之后转入步骤1)，继续判断光伏电池是否有能量输出，重复n次后，光伏电池停止工作，转入步骤2)等步骤；其中装置包括光伏电池、第一DC/DC变换器、第二DC/DC变换器、双向DC/DC变换器、储能设备。与现有技术相比，本发明具有能量损耗低、工作效率和稳定性高等优点。

公开(公告)号：CN102800496A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201110141267.9

申请日：2011-05-27

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  陈胜 ,  张翼

IPC: H01G9/26

CPC classification number: Y02E60/13

Abstract: 本发明涉及一种用于制动能量回收的车载超级电容组，该超级电容组包括多个并联的超级电容单体串联组合体，所述的超级电容单体串联组合体由多个超级电容单体串连而成。与现有技术相比，本发明具有超级电容单体需求数量少，降低超级电容组成本、重量及体积等优点。

公开(公告)号：CN102832718A

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201110165190.9

申请日：2011-06-17

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  陈胜 ,  张翼

IPC: H02J15/00

Abstract: 本发明涉及一种用于城轨交通车载超级电容储能系统的控制方法，该方法包括以下步骤：1)车辆控制单元将检测到的车辆运行状态信息发送给储能系统控制器；2)储能系统控制器根据车辆运行状态信息进行判断，如果接收到车辆牵引状态信号则控制储能系统进入牵引模式，如果接收到车辆惰行状态信号则控制储能系统进入惰行模式，如果接收到车辆制动状态信号则控制储能系统进入制动模式，如果接收到车辆停车状态信号则控制储能系统进入站内停车模式。与现有技术相比，本发明从城市轨道交通系统全局节能和车辆全工况出发，具有提高车载储能系统的利用率，实现轨道交通系统的最大化节能的优点。

公开(公告)号：CN102201675A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN201110107733.1

申请日：2011-04-28

Applicant: 同济大学

Inventor： 袁登科 ,  韦莉 ,  陈胜 ,  沈小军 ,  奚笑东 ,  姚勇涛 ,  邓奇

IPC: H02J3/28

Abstract: 本发明涉及一种地铁车辆制动能量回收与释放控制方法，该控制方法包括工况辨识分析、储能装置待机能量水平动态管理、制动能量回收与释放底层控制。所述的工况辨识分析是要解决能量存储系统收放的时机与条件问题，是控制方法的基础。所述的储能装置待机能量水平动态管理是解决储能装置待机时应保持的能量水平，为下次电压补偿或再生制动能量存储做准备。所述的制动能量回收与释放底层控制方法，是控制方法的执行者，直接控制双向DC/DC变换器的能量流向及能量大小，该控制采用带PI环节的电流环恒频滑模控制，具有很好的快速性和一定的稳定性。与现有技术相比，本发明具有更快的动态响应速度，控制相对简单，可以更高效的利用制动能量实现节能减排的目的，同时对稳定牵引网电压、降低电磁污染、降低运营成本、减少制动电阻热损耗起到重要作用。

公开(公告)号：CN102651554A

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201110044921.4

申请日：2011-02-24

Applicant: 同济大学

Inventor： 沈小军 ,  张翼 ,  陈胜 ,  张逸成 ,  姚勇涛

IPC: H02J3/28 ,  H02N6/00

CPC classification number: Y02E10/566 ,  Y02E70/30

Abstract: 本发明涉及含储能的光伏系统接入城轨牵引网的控制方法及装置，其中方法包括1)判断光伏电池是否有能量输出；当判断为是，则光伏电池有能量输出，开启连接光伏电池的第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器，光伏电池开始工作，之后转入步骤2)；当判断为否，则光伏电池没有能量可以输出，关闭连接光伏电池的第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器，之后转入步骤1)，继续判断光伏电池是否有能量输出，重复n次后，光伏电池停止工作，转入步骤2)等步骤；其中装置包括光伏电池、第一DC/DC变换器、第二DC/DC变换器、双向DC/DC变换器、储能设备。与现有技术相比，本发明具有能量损耗低、工作效率和稳定性高等优点。