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公开(公告)号：CN111412070B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010099765.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于跳缸技术的天然气发动机工作方法，传感器通过采集当前工况下发动机负荷、转速信号，再由发动机电控单元ECU对当前工况进行判断是否符合进入跳缸的条件，如果当前工况需要进行跳缸调整，则需要根据传感器所采集的信号对所需的停缸数进行选择，然后对需要其停止工作的气缸进行切断燃气喷射以及停止点火的处理，使每一气缸都在发动机低负荷停缸的工作循环中参与停缸过程，以实现跳缸过程。本发明通过根据最优停缸数对停缸顺序进行设计既可以达到传统停缸技术所要求的将发动机工作保持在经济能耗区，也可以降低发动机在长时间处于停缸状态中，由于停止特定气缸工作所导致的曲轴受力不均匀所引起的曲轴强度问题。
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公开(公告)号：CN112780465A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239286.9
申请日：2021-03-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种采用气体高压直喷和阶梯喷孔喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法，气缸盖里设置喷油器和高压天然气喷射阀，喷油器位于气缸盖的中部，高压天然气喷射阀倾斜设置，并与喷油器隔开；所述喷油器为带有阶梯式喷孔结构的喷油器，包括上喷孔和下喷孔，上喷孔位于上阶梯平面，下喷孔位于下阶梯平面，上喷孔的中心轴线与喷油器轴线夹角为60°，下喷孔的中心轴线与喷油器轴线夹角为30°。本发明通过控制高压天然气喷射阀与带有阶梯式喷孔结构喷油器的喷射正时、喷射次数以及喷射量，以实现柴油与天然气的耦合分层，达到合理的浓度梯度分布，改善燃烧室内天然气的着火点分布，提高双燃料发动机的燃料燃烧效率，降低THC和CO排放。
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公开(公告)号：CN111456858A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010099764.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于“先前循环效应”的天然气发动机燃气喷射方法，发动机采用零气门重叠角，在发动机启动进入平稳运行后，通过合理降低喷气压力、推迟喷气正时对天然气发动机的进气过程进行人为干预，使单一循环中喷气阀所喷出的天然气有一部分不能及时进入气缸内留存在进气道内，进气道内留存的天然气可以在本循环进气门关闭到下一循环进气门开启这段时间内与空气进行充分混合，之后随下一循环进气一起进入缸内。本发明可以根据发动机工况、转速、负荷等因素，通过合理的降低喷气压力同时推迟喷气正时，对上述两部分天然气之间的比例进行控制，能够有效的实现可控的混合气浓度分布，降低发动机NOx和HC排放，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN111412070A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010099765.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于跳缸技术的天然气发动机工作方法，传感器通过采集当前工况下发动机负荷、转速信号，再由发动机电控单元ECU对当前工况进行判断是否符合进入跳缸的条件，如果当前工况需要进行跳缸调整，则需要根据传感器所采集的信号对所需的停缸数进行选择，然后对需要其停止工作的气缸进行切断燃气喷射以及停止点火的处理，使每一气缸都在发动机低负荷停缸的工作循环中参与停缸过程，以实现跳缸过程。本发明通过根据最优停缸数对停缸顺序进行设计既可以达到传统停缸技术所要求的将发动机工作保持在经济能耗区，也可以降低发动机在长时间处于停缸状态中，由于停止特定气缸工作所导致的曲轴受力不均匀所引起的曲轴强度问题。
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公开(公告)号：CN111305989A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099791.3
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气氢气双气体燃料发动极的同轴双管燃气喷射装置，包括天然气喷管接头、氢气喷管接头，天然气喷管接头的管壁上加工有氢气喷管接头安装孔，氢气喷管接头安装孔设置有螺纹，氢气喷管接头包括氢气喷管接头直管段和氢气喷管接头弯管段，氢气喷管接头直管段外部套有氢气喷管接头螺纹套，氢气喷管接头螺纹套安装在氢气喷管接头安装孔里并与其螺纹相配合，氢气喷管接头弯管段位于天然气喷管接头内部。本发明氢气射流与天然气射流呈一同轴的伞状燃气束一同喷入进气道，使氢气与天然气在进气道内能够更好的掺混，能够有效避免氢气与天然气单独喷射时所产生的由于缸内局部分布过浓或过稀导致的爆震/失火等现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111305977A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099783.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种氢气天然气全比例可变双燃料发动机，包括气缸、气缸盖、活塞、进气歧管、排气歧管、氢气储挂、天然气储罐，涡轮增压器的压气机出口连通混合器，混合器连通进气总管，进气总管连接进气歧管，氢气储罐连接氢气气轨，氢气喷射阀安装在进气总管里并连接氢气气轨，氢气喷气阀的端部连接氢气喷管，氢气喷管设置在进气阀旁，天然气储罐连接天然气气轨，天燃气喷气阀安装在混合器里并连接天然气气轨。本发明能实现氢气天然气的全比例和氢气正时可变，提高全工况范围内燃料燃烧效率以及燃料经济性；同时，能够有效地避免使用单一氢气或天然气作为燃料所带的来诸如缸内爆震和失火等不正常燃烧现象以及甲烷碳氢高等问题。
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公开(公告)号：CN111287865A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010100206.7
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有内腔放射喷管的燃气喷射装置，包括喷嘴、燃气喷管、喷气阀、喷气阀安装座，喷气阀安装座里设置柱状阶梯形喷气阀安装孔，喷气阀由柱状阶梯形喷气阀安装孔的大孔径一侧安装在喷气阀安装座里，柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端加工有螺纹结构，燃气喷管通过接头连接柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端的螺纹结构，燃气喷管的端部设置喷嘴。本发明这种带有内腔放射结构的燃气喷嘴能在增大气流横截面积的同时降低燃气从喷嘴喷出后的速度，增大了燃气射流与进气来流的接触面积，能够有效避免由于燃气从喷管喷出后气流速度过高所导致的燃气与空气接触面积小、混合不充分以及燃气在缸内局部积聚过浓等问题。
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公开(公告)号：CN110318911A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559256.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有喷淋式喷嘴结构的天然气发动机燃气喷射装置，包括气轨、喷气阀、燃气喷管，气轨里设置气轨管、喷气阀安装孔，喷气阀的头部安装在喷气阀安装孔里，喷气阀与气轨管相通，燃气喷管通过气轨安装座安装在气轨上并位于喷气阀的对侧，燃气喷管的进气端设置用于连接喷气阀的管螺纹结构，燃气喷管的出气端设置喷淋式燃气喷嘴。本发明可以使燃气射流呈不同形状在空间分布，和进气来流形成一定夹角，增大了燃气与进气来流的接触面积，有助促进于燃气与空气的混合。同时，通过改变喷气阀的安装位置来减小气体管路的长度，进而可以有效的减少燃气喷管内的天然气残留，降低CH4排放。
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公开(公告)号：CN111456858B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010099764.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于“先前循环效应”的天然气发动机燃气喷射方法，发动机采用零气门重叠角，在发动机启动进入平稳运行后，通过合理降低喷气压力、推迟喷气正时对天然气发动机的进气过程进行人为干预，使单一循环中喷气阀所喷出的天然气有一部分不能及时进入气缸内留存在进气道内，进气道内留存的天然气可以在本循环进气门关闭到下一循环进气门开启这段时间内与空气进行充分混合，之后随下一循环进气一起进入缸内。本发明可以根据发动机工况、转速、负荷等因素，通过合理的降低喷气压力同时推迟喷气正时，对上述两部分天然气之间的比例进行控制，能够有效的实现可控的混合气浓度分布，降低发动机NOx和HC排放，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN111255603A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010099821.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种氢天然气双阀共体式多点喷射装置，包括天然气气轨、氢气气轨、喷气阀安装体、燃气喷管，天然气气轨连接天然气供气管路，氢气气轨连接氢气供气管路，喷气阀安装体里安装天然气喷气阀和氢气喷气阀，天然气供气管路连接天然气喷气阀，氢气供气管路连接氢气喷气阀，喷气阀安装体连接燃气喷管。本发明可以同时实现氢气与天然气的歧管多点喷射，同时实现由单一氢气模式到双燃料模式再到单一天然气模式的灵活切换；该装置能够进一步提供部分氢气与天然气的混合能力，进而促进氢气-天然气混合气与空气的混合；同时通过采用这种双阀共用式阀体可以节省部分喷气阀的安装空间，节约成本，提高设备经济性。
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