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公开(公告)号：CN106660612A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580037253.9
申请日：2015-07-10
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 株式会社日本造船海洋技术革新 , 日本邮船株式会社 , 株式会社大岛造船所
Inventor： 福田哲吾
Abstract: 本发明提供一种空气润滑式船舶的空气供给系统，具备：增压器(20)，由从主发动机(10)排出的废气驱动，向主发动机(10)供给加压空气；取出机构(32)，从增压器(20)和主发动机(10)之间将加压空气的一部分取出；空气供给路径(31)，供给通过取出机构(32)取出的加压空气；空气供给口(4)，设置在船体(1)的船底(3)，放出经过空气供给路径(31)供给的加压空气；电机机构(34)，在加压空气的供给时助力增压器(20)的旋转，即便在主发动机(10)的低负载运转时，也能够高效地从增压器(20)取出空气润滑所需的加压空气。
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公开(公告)号：CN104053595B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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公开(公告)号：CN106660612B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580037253.9
申请日：2015-07-10
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 日本邮船株式会社 , 株式会社大岛造船所
Inventor： 福田哲吾
Abstract: 本发明提供一种空气润滑式船舶的空气供给系统，具备：增压器(20)，由从主发动机(10)排出的废气驱动，向主发动机(10)供给加压空气；取出机构(32)，从增压器(20)和主发动机(10)之间将加压空气的一部分取出；空气供给路径(31)，供给通过取出机构(32)取出的加压空气；空气供给口(4)，设置在船体(1)的船底(3)，放出经过空气供给路径(31)供给的加压空气；电机机构(34)，在加压空气的供给时助力增压器(20)的旋转，即便在主发动机(10)的低负载运转时，也能够高效地从增压器(20)取出空气润滑所需的加压空气。
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公开(公告)号：CN106005241A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201510142863.7
申请日：2009-03-31
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/385 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T137/3802
Abstract: 本发明之目的在于实现一种喷出气体控制装置，其进行例如使船速变化得到经时反映等控制，并且不会对主发动机造成不良影响。即，可防止因取出过量气体而导致供气量不足、主发动机的效率下降、排气恶化、以及因供气量过多而造成的同样问题。本发明之特征在于，获得船舶1推进动力的主发动机4010，通过该主发动机4010的排气而驱动并向上述主发动机4010输送加压气体的增压机4011，从该增压机4011和上述主发动机4010之间取出加压气体以及/或者排气的一部分(5023、5024、5025)，将上述所取出的加压气体以及/或者排气向吃水线以下的船体附近9喷出(5040)，同时根据上述主发送机10的热负荷相关的物理量和上述增压机特性，对上述加压气体以及/或者排气的取出量进行控制(4200)。
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公开(公告)号：CN113853480B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202080037801.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 纳博特斯克有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明的课题在于提供一种无需太多的实际测量设备而能够以不逊色于实际测量的精度监控主机状态的船舶的主机监控方法、主机监控系统、主机状态预测系统以及航行状况预测系统，将作为模型内变量的主机状态参数即与主机(10)的运转有关的设定值和主要的测量值应用于根据表示船舶(A)的主机(10)的各个构成元件的响应的物理模型的组合而得的的主机虚拟模型(40)，通过主机虚拟模型(40)进行计算从而监控主机(10)的主机状态，并且使用主机状态参数以及作为计算结果的主机状态中的至少1项，变更作为模型内变量的模型参数从而更新主机虚拟模型(40)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113853480A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202080037801.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 纳博特斯克有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明的课题在于提供一种无需太多的实际测量设备而能够以不逊色于实际测量的精度监控主机状态的船舶的主机监控方法、主机监控系统、主机状态预测系统以及航行状况预测系统，将作为模型内变量的主机状态参数即与主机(10)的运转有关的设定值和主要的测量值应用于根据表示船舶(A)的主机(10)的各个构成元件的响应的物理模型的组合而得的的主机虚拟模型(40)，通过主机虚拟模型(40)进行计算从而监控主机(10)的主机状态，并且使用主机状态参数以及作为计算结果的主机状态中的至少1项，变更作为模型内变量的模型参数从而更新主机虚拟模型(40)。
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公开(公告)号：CN106458290B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201580033964.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
CPC classification number: B63B1/38 , B63B39/14 , B63H21/14 , B63H21/21 , F02B37/04 , Y02T70/122 , Y02T70/5272
Abstract: 本发明提供一种空气润滑式船舶的空气供给控制系统，具备：增压器(20)，由来自船舶的主发动机(10)的废气驱动，向主发动机(10)供给加压空气；取出机构(52)，从增压器(20)和主发动机(10)之间将加压空气的一部分旁通并取出；空气供给路径(31)，将取出的加压空气供给至设置在船舶的吃水下的空气供给口(4)；电机机构(51)，助力增压器(20)的旋转；取出量设定机构(53)，设定通过取出机构(52)取出的加压空气的取出量；控制机构(54)，考虑主发动机(10)的负载和船舶的吃水，根据取出量设定机构(53)的取出量的设定对电机机构(51)进行控制，即便在主发动机(10)的低负载运转时，也能够高效地从增压器取出空气润滑所需的加压空气，此外，即便船舶的吃水或主发动机(10)的负载产生变动，也能够使主发动机的运转效率不降低而高效地进行空气润滑。
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公开(公告)号：CN106458290A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033964.9
申请日：2015-06-26
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
CPC classification number: B63B1/38 , B63B39/14 , B63H21/14 , B63H21/21 , F02B37/04 , Y02T70/122 , Y02T70/5272
Abstract: 本发明提供一种空气润滑式船舶的空气供给控制系统，具备：增压器(20)，由来自船舶的主发动机(10)的废气驱动，向主发动机(10)供给加压空气；取出机构(52)，从增压器(20)和主发动机(10)之间将加压空气的一部分旁通并取出；空气供给路径(31)，将取出的加压空气供给至设置在船舶的吃水下的空气供给口(4)；电机机构(53)，设定通过取出机构(52)取出的加压空气的取出量；控制机构(54)，考虑主发动机(10)的负载和船舶的吃水，根据取出量设定机构(53)的取出量的设定对电机机构(51)进行控制，即便在主发动机(10)的低负载运转时，也能够高效地从增压器取出空气润滑所需的加压空气，此外，即便船舶的吃水或主发动机(10)的负载产生变动，也能够使主发动机的运转效率不降低而高效地进行空气润滑。(51)，助力增压器(20)的旋转；取出量设定机构
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公开(公告)号：CN115702288B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202180042708.1
申请日：2021-07-06
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 三井易艾斯有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明的发动机的异常诊断方法、发动机的异常诊断程序及发动机的异常诊断系统执行以下步骤：步骤(S2)：获取发动机模型(10)的初始状态量；步骤(S3)，应用初始状态量并活用发动机模型(10)；步骤(S4)，得到估计状态量；步骤(S5)，获取测量状态量；步骤(S6)，将测量状态量与估计状态量的残差施加到非线性卡尔曼滤波器；步骤(S10)，将卡尔曼增益应用于发动机模型(10)并重复步骤(S4)～(S6)；步骤(S11)，计算测量状态量或残差的相关；步骤(S12)，进行因子分析，求出因子载荷量；步骤(S13)，计算因子得分，检测异常；步骤(S16)，将因子载荷量应用于机器学习；步骤(S17)，基于机器学习诊断异常；步骤(S18)，输出诊断结果。
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公开(公告)号：CN113874614B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202080037789.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 纳博特斯克有限公司
Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过前馈控制改善引擎性能的引擎控制方法、引擎控制系统以及搭载了引擎控制系统的船舶，该引擎控制方法执行：引擎模型设定步骤(S1)，设定引擎模型(41)；设定转速获取步骤(S2)，获取引擎(10)的设定转速(nsp)；参数获取步骤(S3)，获取用于预测引擎(10)的负载变动的参数；状态观测步骤(S4)，将参数应用至引擎模型(41)，进行包括引擎(10)的负载变动的状态观测；控制参数导出步骤(S5)，基于负载变动的预测结果和设定转速(nsp)，导出用于控制引擎(10)的前馈控制参数；引擎控制步骤(S6)，将前馈控制参数应用于引擎(10)的控制。
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