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公开(公告)号：CN103346358A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310258098.6
申请日：2013-06-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 朱红
Abstract: 本发明的目的是提出一种铅酸电池的配组方法，优化现有的配组工艺，提高整组电池的单体一致性。本发明的铅酸电池的配组方法包括如下步骤：A：检测并记录各个电池的静置开路电压，并剔除静置开路电压不符合要求的电池；B：以预定倍率电流和放电时间对电池进行第一次放电，并根据第一次放电末态动态电压值对电池进行第一次配组；C：将第一次配组后的电池静置存放预定时间；D：以预定倍率电流和放电时间对第一次配组后同组的电池进行第二次放电，并根据第二次放电末态动态电压值对电池进行第二次配组。
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公开(公告)号：CN110212133B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910554667.9
申请日：2019-06-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M50/202 , H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , F16L5/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车电池包箱体与冷却水管管接头的密封固定结构，包括双层电池箱体和冷却水管管接头，其特征在于，所述双层电池箱体的内、外壁上均加工有与所述冷却水管管接头匹配的安装过孔，所述冷却水管管接头与所述双层电池箱体的内壁密封固定连接，所述冷却水管管接头与所述双层电池箱体的外壁紧固连接，从而实现所述冷却水管管接头与所述双层电池箱体的单层密封、双层固定。本发明安装方便，安装使用占用空间小，实现了冷却水管管接头与双层电池箱体的单层密封、双层固定，使得冷却水管管接头的外侧管头受力后不影响内侧的密封性能，密封性能好；同时，保证了冷却水管管接头和双层电池箱体的强度。
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公开(公告)号：CN107302112B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710522529.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/058 , B07C5/344
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池分档方法，属于电池技术领域。所述方法包括：根据各个单体电池的电池容量，对各个单体电池进行第一次分档；根据第一次分档后属于同一档的各个单体电池的欧姆内阻，对第一次分档后属于同一档的各个单体电池进行第二次分档；根据第二次分档后属于同一档的各个单体电池的极化内阻，对第二次分档后属于同一档的各个单体电池进行第三次分档。本发明实施例通过采用电池容量、欧姆内阻和极化内阻等参数模拟单体电池的实际使用场景，以使得采用同一档内的单体电池进行配组时，上述同一档内的单体电池的内阻的一致性较好，进而提升配组后的各个单体电池的循环寿命等性能。
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公开(公告)号：CN109490320A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811407900.2
申请日：2018-11-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N21/892
Abstract: 本发明揭示了一种基于机器视觉的动力电池组正负极异常检测系统，系统设有用于运输电池模组的传送装置，所述传送装置用于检测的区域的上方设有固定在支架上的相机，所述相机输出图像信息至控制器，所述控制器输出检测结果至显示器显示。本发明的优点在于检测精度稳定，视觉检测在外界环境光不变的情况下，可稳定准确判断电池组正负极的特征。可追溯，视觉检测结果可上传到数据库，可实现问题产品的追踪。
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公开(公告)号：CN109061481B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810685345.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/374
Abstract: 本发明公开了一种电池的荷电状态确定方法、装置及存储介质，属于电池技术领域。所述方法包括：获取待检测电池的充放电数据；基于所述充放电数据，确定所述电池当前的电池容量；基于所述电池的充放电数据、电池容量和荷电状态修正量，确定所述电池的当前荷电状态，所述荷电状态修正量为所述电池的电压达到放电截止电压或充电截止电压时，对所述电池的荷电状态进行修正的修正量。本发明通过电池的荷电状态修正量确定电池的当前荷电状态，降低了对电池的荷电状态进行强制修正的荷电状态修正量对电池荷电状态的影响，提高了确定电池的当前荷电状态的准确性，进而提高了根据电池的荷电状态衡量电池续航里程的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106772072B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201611111121.9
申请日：2016-12-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/374 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种基于电池特性曲线的SOC估算方法及装置，属于电池管理及测试技术领域。所述方法包括获取初始电池荷电状态、电池容量、电池单体电压值、电池单体温度值、电池工作电流值和电流采样周期，计算得到第一电池荷电状态，当电池工作电流值小于电流阈值的持续时间小于时间阈值时，根据预设的不同温度下荷电状态‑开路电压曲线，得到第二电池电荷状态，通过所述第一电池荷电状态和所述第二电池荷电状态之差并取绝对值，得到电池荷电状态差值，判断电池荷电状态差值与荷电状态阈值之间的关系以确定最终电池荷电状态，利用简单的计算过程满足了不同温度下SOC测试精度，实现了对SOC的估算与校正，计算方法简便可行，试用范围广。
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公开(公告)号：CN104868198B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510212124.0
申请日：2015-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M2/10 , H01M10/637
Abstract: 本发明涉及一种锂电池系统替换铅酸电动汽车电池系统及其制造方法，包括电池包外壳，电池模组，支架，BMS以及电器件，其中，所述电池包外壳包括上壳和下壳，上壳和下壳可闭合连接；所述电池模组由锂电池串并联组装构成，其通过支架固定在电池包下壳；所述BMS安装在支架上；所述电器件安装在电池包外壳相应设计位置。制造方法包括如下步骤：(1)加工电池包外壳、内部支架；(2)用连接线缆、连接铜排将锂电池串并联组装成模组；(3)将模组放电电池包下壳，并安装支架将其固定；(4)将相关电器件安装到电池外壳设计处；(5)将BMS安装到支架上；(6)闭合电池包上壳。本发明的替换方案可以减少铅酸电池的使用，降低对环境污染的风险；由于使用锂电池替换铅酸电池，同时增加了低温充电加热系统，提高电池系统低温放电容量及低温充电性能。
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公开(公告)号：CN107302112A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710522529.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/058 , B07C5/344
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池分档方法，属于电池技术领域。所述方法包括：根据各个单体电池的电池容量，对各个单体电池进行第一次分档；根据第一次分档后属于同一档的各个单体电池的欧姆内阻，对第一次分档后属于同一档的各个单体电池进行第二次分档；根据第二次分档后属于同一档的各个单体电池的极化内阻，对第二次分档后属于同一档的各个单体电池进行第三次分档。本发明实施例通过采用电池容量、欧姆内阻和极化内阻等参数模拟单体电池的实际使用场景，以使得采用同一档内的单体电池进行配组时，上述同一档内的单体电池的内阻的一致性较好，进而提升配组后的各个单体电池的循环寿命等性能。
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公开(公告)号：CN109991901A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910276728.X
申请日：2019-04-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的编号电路及方法，其中所述电池管理系统包括主机和多个从机，所述主机分别与每个从机连接，其特征在于：所述编号电路还包括电压比较放大模块、AD采样模块，所述电压比较放大电路用于产生配置电压，其输出端与AD采样模块的输入端连接；所述AD采样模块，用于将配置的电压由模拟量转换为数字量，其输出端与从机的输入端连接，所述从机根据接收的数字量处理后得到对应的编号数据。本发明的优点在于：通过硬件电路的方式，方便从机根据输入口的电压数据自动对应的编号数据，根据放大电路的放大比例不同修改放大倍数，从而使得从机的输入端电压不同，进而实现编号不同以及修改。
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公开(公告)号：CN109061481A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810685345.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种电池的荷电状态确定方法、装置及存储介质，属于电池技术领域。所述方法包括：获取待检测电池的充放电数据；基于所述充放电数据，确定所述电池当前的电池容量；基于所述电池的充放电数据、电池容量和荷电状态修正量，确定所述电池的当前荷电状态，所述荷电状态修正量为所述电池的电压达到放电截止电压或充电截止电压时，对所述电池的荷电状态进行修正的修正量。本发明通过电池的荷电状态修正量确定电池的当前荷电状态，降低了对电池的荷电状态进行强制修正的荷电状态修正量对电池荷电状态的影响，提高了确定电池的当前荷电状态的准确性，进而提高了根据电池的荷电状态衡量电池续航里程的准确性。
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