-
公开(公告)号：CN118571347A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410637363.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 广东粤海珠三角供水有限公司 , 西南交通大学
IPC: G16C20/20 , G16C20/30 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供了一种长距离输水管道污染物浓度分布计算方法及系统，涉及数据处理技术领域，包括获取影响输水管道同一断面污染物浓度的全部控制参数，并划分为主要参数和次要参数；将次要参数作为基本参数，采用量纲分析法计算，分别得到各主要参数的无因次量；根据污染物释放速率、通风距离和输水管道的横截面积计算，得到污染物浓度和污染物浓度的计算公式；通过数值模拟分析，分别得到各主要参数的无因次量与污染物浓度对应的关系式；根据污染物浓度的计算公式和各主要参数的无因次量与污染物浓度对应的关系式进行计算，得到污染物浓度分布模型。本发明通过污染物浓度分布模型可以有效计算不同的地下深埋长距离输水管道的污染物浓度分布情况。
-
公开(公告)号：CN110274777A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910582120.X
申请日：2019-06-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开轨道车辆隧道压力波试验台，包括：测试模型车，作为实验对象；隧道系统，供测试模型车运行通过；牵引机构，与测试模型车可分离式相连；动力装置，用于驱动牵引机构；导向机构，引导测试模型车的运行路线；检测系统，用于检测测试模型车在隧道系统进口、出口处的运行速度以及测试模型车在隧道系统内运行时的压力；控制系统，与检测系统、电机分别相连，控制电机实现牵引机构加速状态与减速状态的切换；缓冲结构，供测试模型车碰撞后减速缓冲。防止测试模型车驶出隧道以后撞到轨道支架，从而更好的达到重复试验的目的。还公开了一种用于上述试验台的试验方法，本发明减少测试模型车的加速时间，减少了测试模型车减速的时间也简化了装置的结构。
-
公开(公告)号：CN118709351A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410637379.0
申请日：2024-05-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/16 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供了一种长距离输水管道通风方案优化方法和系统，涉及数据处理技术领域，包括获取风速不均匀系数、输水管道最大空气龄、污染物最大浓度和通风成本四个影响因素；通过层次分析法得到每个影响因素各自的权重；对每个影响因素进行归一化处理，分别得到对应的标准影响因素；将每个影响因素各自的权重与对应的标准影响因素的积进行相加，得到通风方案优化模型；将不同通风方案对应的影响因素代入通风方案优化模型进行计算，得到不同的结果值，选取结果值最小的通风方案作为优化通风方案。本发明根据各影响因素的权重和标准影响因素建立了通风方案优化模型，为得到最优通风方案提供了一种量化方法，提高了决策的效率和质量。
-
公开(公告)号：CN117235835A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310950864.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , E21F1/00 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种铁路隧道救援站半横向排烟系统确定方法及相关装置，涉及铁路隧道排烟系统技术领域，包括获取铁路隧道救援站半横向排烟系统的排烟效率的主要参数和次要参数；将次要参数作为基本参数，利用量纲分析法计算得到各主要参数的无因次量；计算得到各主要参数的无因次量与排烟效率之间的关系式；由各主要参数的无因次量与排烟效率之间的关系式确定排烟效率预测模型；基于所述排烟效率预测模型计算得到在排烟效果最优的情况下，排烟系统的主要参数的设计值；本发明用于在不同海拔高度下确定半横向排烟铁路隧道救援站内烟气全面控制时的临界排烟风速或临界竖井直径，保证在火灾发生时的高温烟气全部排出隧道。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113107569B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110567784.6
申请日：2021-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车火灾热释放速率的铁路隧道通风系统确定方法，首先确定出所述列车上的可燃材料以及所述可燃材料的参数，所述参数具体为所述可燃材料的单位面积热释放速率与等效宽度，然后确定所述列车中火焰在车厢内的火焰蔓延速率以及火灾轰燃系数，然后再基于所述参数、火焰蔓延速率以及火灾轰燃系数确定列车火灾热释放速率。最后根据所述列车火灾热释放速率确定所述铁路隧道通风系统，确保了铁路隧道通风系统能满足列车发生火灾时对通风风量的要求，能够确保人员安全疏散，能够避免在列车发生火灾时，对隧道衬砌结构造成破坏，保障了铁路隧道的正常运营。
-
公开(公告)号：CN113107569A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110567784.6
申请日：2021-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车火灾热释放速率的铁路隧道通风系统确定方法，首先确定出所述列车上的可燃材料以及所述可燃材料的参数，所述参数具体为所述可燃材料的单位面积热释放速率与等效宽度，然后确定所述列车中火焰在车厢内的火焰蔓延速率以及火灾轰燃系数，然后再基于所述参数、火焰蔓延速率以及火灾轰燃系数确定列车火灾热释放速率。最后根据所述列车火灾热释放速率确定所述铁路隧道通风系统，确保了铁路隧道通风系统能满足列车发生火灾时对通风风量的要求，能够确保人员安全疏散，能够避免在列车发生火灾时，对隧道衬砌结构造成破坏，保障了铁路隧道的正常运营。
-
公开(公告)号：CN110274777B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910582120.X
申请日：2019-06-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开轨道车辆隧道压力波试验台，包括：测试模型车，作为实验对象；隧道系统，供测试模型车运行通过；牵引机构，与测试模型车可分离式相连；动力装置，用于驱动牵引机构；导向机构，引导测试模型车的运行路线；检测系统，用于检测测试模型车在隧道系统进口、出口处的运行速度以及测试模型车在隧道系统内运行时的压力；控制系统，与检测系统、电机分别相连，控制电机实现牵引机构加速状态与减速状态的切换；缓冲结构，供测试模型车碰撞后减速缓冲。防止测试模型车驶出隧道以后撞到轨道支架，从而更好的达到重复试验的目的。还公开了一种用于上述试验台的试验方法，本发明减少测试模型车的加速时间，减少了测试模型车减速的时间也简化了装置的结构。
-
公开(公告)号：CN212030876U
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201921859596.5
申请日：2019-10-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开轨道车辆隧道压力波试验台，包括：测试模型车，作为实验对象；隧道系统，供测试模型车运行通过；车站模型，设置在隧道系统上；牵引机构，与测试模型车可分离式相连；动力装置，用于驱动牵引机构；导向机构，引导测试模型车的运行路线；检测系统，用于检测测试模型车在隧道系统进口、出口处的运行速度以及测试模型车在隧道系统内运行时的压力；控制系统，与检测系统、电机分别相连，控制电机实现牵引机构加速状态与减速状态的切换；缓冲结构，供测试模型车碰撞后减速缓冲。本实用新型减少测试模型车的加速时间，减少了测试模型车减速的时间也简化了装置的结构。
-
公开(公告)号：CN206192618U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621111661.2
申请日：2016-10-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于研究隧道压缩波、微压波的试验装置，包括待测隧道模型、与待测隧道模型的端口相连的高压空气供给装置以及用于监测并分析待测隧道模型内部压力的压力监测分析系统。采用缩尺相似试验对压缩波、微压波的测定更加准确。通过高压空气供给装置提供高压空气产生初始波形，通过控制阀门模拟隧道内的压缩波的形成，之后通过压力检测分析系统对待测隧道模型的内部压力进行监测分析，所述待测隧道模型符合与实际隧道的缩尺相似要求。采用本实用新型可以针对未建成的隧道，主要是基于压力波的研究判断未建成的隧道设计是否满足压力波和微压波的标准，所得的检测结果更加准确。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.046 seconds)
