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公开(公告)号：CN118582008B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411066715.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
IPC: E04C1/00 , E01C11/22 , E01C5/06 , E02B3/14 , E02D17/20 , B28B23/02 , B28B11/24 , B28B3/02 , B28B17/02 , C04B28/00
Abstract: 本发明公开了一种基于面层增强的免烧砌筑块体及其制备方法，基于面层增强的免烧砌筑块体包括水泥土块和水泥基增强层。水泥土块原料包括废弃泥土、水泥和水。将废弃泥土、少量水泥、水合搅拌得到混合料，装入模具中，采用压力压制成型，然后自然养护得到水泥土块。在水泥土块外层施加一层一定厚度的水泥基增强层。本发明制备的免烧砌筑块体具备优异的物理性能，强度高，耐久性好，成本低，碳排放少，对渣土余泥的利用率大等特点。本发明免烧砌筑块体中的水泥土块作为内部填充材料，对强度和性能要求不高，实现固体废弃物的高效资源利用；外水泥及增强层能显著提高砌筑块体的强度、耐磨、耐冲击和抗渗透等使用和耐久性能。
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公开(公告)号：CN118582008A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411066715.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
IPC: E04C1/00 , E01C11/22 , E01C5/06 , E02B3/14 , E02D17/20 , B28B23/02 , B28B11/24 , B28B3/02 , B28B17/02 , C04B28/00
Abstract: 本发明公开了一种基于面层增强的免烧砌筑块体及其制备方法，基于面层增强的免烧砌筑块体包括水泥土块和水泥基增强层。水泥土块原料包括废弃泥土、水泥和水。将废弃泥土、少量水泥、水合搅拌得到混合料，装入模具中，采用压力压制成型，然后自然养护得到水泥土块。在水泥土块外层施加一层一定厚度的水泥基增强层。本发明制备的免烧砌筑块体具备优异的物理性能，强度高，耐久性好，成本低，碳排放少，对渣土余泥的利用率大等特点。本发明免烧砌筑块体中的水泥土块作为内部填充材料，对强度和性能要求不高，实现固体废弃物的高效资源利用；外水泥及增强层能显著提高砌筑块体的强度、耐磨、耐冲击和抗渗透等使用和耐久性能。
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公开(公告)号：CN117967350A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410102672.7
申请日：2024-01-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构管片，用于隧道设联络通道处，包括管片主体和内衬钢片，管片主体由超高性能混凝土制成，管片主体内部布置少量钢筋，管片主体为弧形板状结构，管片主体在联络通道与盾构隧道接口处固定连接有加固钢片，内衬钢片固定连接在管片主体的内弧面，内衬钢片预设隧道联络通道开口位置，本发明能够提高管片强度，保证管片耐久性，同时减少钢筋用量，避免钻孔施工时打断主筋，便于安装应急应急防护门而且不损伤管片，便于与隧道联络通道开口施工，具有防水加固作用。
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公开(公告)号：CN119466882A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411800864.1
申请日：2024-12-09
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 东莞扶轮美实业有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体为一种管片注浆孔的密封防退装置及采用该装置的注浆方法。该装置包括注浆管和密封塞，所述注浆管朝向隧道的一端为开口，所述密封塞设置在所述开口中，所述密封塞包括螺柱和帽盖，所述帽盖上设有安装槽，所述安装槽上设有可破坏的防退卡圈，所述安装槽上设有用于固定所述防退卡圈的限位结构，所述防退卡圈成型有防退齿组一，所述注浆管上设有与所述防退齿组一相对应的防退齿组二，所述防退卡圈及其所述防退齿组一的硬度和强度均低于所述防退齿组二的硬度和强度。两组防退齿组相互配合提高密封塞防松放退转的能力，可破坏的防退卡圈使得可在不损伤注浆管的情况下取出密封塞，极大降低了运营维养的难度和成本。
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公开(公告)号：CN117905525A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410188314.2
申请日：2024-02-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21F17/103
Abstract: 本发明提供了一种大直径盾构隧道整体预制中隔墙结构及其施工方法，所述结构包括多个中隔墙预制模块、化学锚栓、第一钢筋接驳器、第二钢筋接驳器和纵梁；多个中隔墙预制模块沿隧道长度方向排列，两个中隔墙预制模块之间卯榫连接；中隔墙预制模块的顶部连接有一个“π”字形水平限位件，中隔墙预制模块的顶部连接于水平限位件的凹槽，水平限位件通过化学锚栓连接于隧道的内衬顶部；中隔墙预制模块底部两侧分别固定连接有多个第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器采用钢筋连接多个第二钢筋接驳器；两个纵梁分别位于中隔墙预制模块的两侧。相较于现有技术，本发明解决了现有中隔墙与隧道内侧连接稳固性较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117846622A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027506.5
申请日：2024-01-08
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于区间隧道车站一体化建造领域，公开了一种变径盾构隧道构筑区间和站台层一体化空间的方法，包括以下步骤：S1、采用小直径盾构设备完成第一段正线区间隧道建造；S2、利用第一个变径空间实现小直径盾构设备改造为大直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S3、利用改造后的大直径盾构设备完成车站站台隧道建造；S4、利用第二个变径空间实现大直径盾构设备改造为小直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S5、利用改造后的小直径盾构设备完成第二段正线区间隧道建造；本发明方法采用变径盾构隧道实现区间隧道和车站站台层一体化空间建造，有利于扩大盾构技术的应用范围，对促进盾构技术进一步发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN119664407A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411556080.9
申请日：2024-11-04
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于溶洞处理技术领域，公开了一种灰岩地层围护结构锚索区溶洞探测和处理方法，该方法包括以下步骤：S1、锚索区溶洞处理范围划定；S2、锚索区超前钻探；S3、锚索区探查溶洞边界；S4、锚索区溶洞注浆处理；S5、锚索区溶洞注浆效果检测；S6、锚索施工及锚索承载力检测。通过这六个步骤，可以有效实现对灰岩地区溶洞的探测和处理，并保证锚索在灰岩地层锚固的稳定性，可以有效降低围护结构锚索在施工时产生坍塌风险，降低溶洞在锚索施工扰动下迅速发展及突水、涌水风险，可以有效提高灰岩地层围护结构锚索基坑支护承载力和抗变形能力，提高地下结构施工的安全性。
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公开(公告)号：CN113446031B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110788688.4
申请日：2021-07-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种基于气囊钢环的盾构管片预加固结构的施工方法，包括衬砌管片，内钢圈层、道床板和固定机构；衬砌管片沿隧道内部铺设拼接并呈一环形外圈部；道床板设于环形外圈部的内壁面的底部；内钢圈层与衬砌管片连接并沿环形外圈部的内壁面铺设，内钢圈层包括气囊层和钢环层，气囊层设于钢环层与衬砌管片之间；内钢圈层与固定机构的一端连接，固定机构的另一端与道床板连接。本发明为了预防隧道盾构管片受外荷载影响而产生的横向变形，并考虑到在隧道横向变形发生后，通过填充气囊层使变形量得到一定的改善，并抑制其进一步发展。内钢圈层属于一种预制结构，拼装工艺快捷，并且便于拆卸。适用于受外部环境干扰敏感区域或曲率半径较小的隧道区间。
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公开(公告)号：CN110029686A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910256658.1
申请日：2019-04-01
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D19/16 , E02D31/02 , E04B1/00
Abstract: 本发明提供一种车站和处理基坑突水的车站施工方法，涉及轨道交通工程建设技术领域。该处理基坑突水的车站施工方法，包括以下步骤：开挖基坑：开挖基坑至岩溶水层，水下续挖基坑至基坑预设底部标高；封堵基坑：堵塞岩溶水渗流通道以降低地下水的流动性，抽排基坑内蓄水并施建基坑底部垫层；施建车站：施建车站底部防水结构并施建车站的底板，续建车站中部防水结构和顶部防水结构，底部防水结构、中部防水结构和顶部防水结构对所述车站全包围。本发明的车站施工方法能彻底完成基坑底部和四周的封堵，不需要停工便可完成车站的建设。
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公开(公告)号：CN119754337A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510129318.8
申请日：2025-02-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E02D31/00 , E02D31/08 , E02D31/12 , E04B1/00 , E04B1/98 , E04B1/92 , E04B1/342 , E04H9/02
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通结构工程技术领域，公开了一种地下地铁车站包括：站台；站厅，站厅固定连接于站台上方，站厅设有站厅空间；支撑架，支撑架容置于站厅空间内，支撑架包括第一安装部、第二安装部和弧线部，第二安装部的两端分别连接于第一安装部和弧线部，弧线部的另一端连接于第一安装部，第一安装部、第二安装部和弧线部共同形成三角形支撑且共同围合构成安装空间，第一安装部和第二安装部分别固定连接于站厅。支撑架采用三角形支撑结构，类似拱结构受力特性，相比传统多立柱小柱跨结构，能更均匀分散站厅压力，减少应力集中，增强结构稳定性与安全性。考虑管线布置与空间需求，将管线置于安装空间，在保证结构稳定时提高站厅空间，提升空间舒适度。
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