公开(公告)号：CN105960362A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201580006903.3

申请日：2015-02-03

Applicant: 意大利德纳股份有限公司

Inventor： G·奥内拉 ,  F·赞德里 ,  E·科索利 ,  D·雷波斯基 ,  T·莫尔斯切克 ,  L·瑟劳

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24

CPC classification number: B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W20/19 ,  B60W30/18127 ,  B60W2300/12 ,  B60W2300/15 ,  B60W2300/17 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60Y2200/22 ,  B60Y2200/41 ,  B60Y2300/69 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系(1)，该串联型液压混合动力传动系统包括：动力源(2)；液压回路(3)，该液压回路包括第一液压排送单元(8)，该第一液压排送单元与第二液压排送单元(9)流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源(2)驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件(4)，该液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(4a)和低压液压蓄能器(4b)，该蓄能器组件(4)通过蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)选择性地流体地连接于该液压回路(3)；至少一个输入装置(15、16)；以及控制单元(7)；其中，该控制单元(7)构造成:基于来自该输入装置(15、16)的输入指令计算从动力源(2)请求的总动力(23)；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。

公开(公告)号：CN105960362B

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201580006903.3

申请日：2015-02-03

Applicant: 意大利德纳股份有限公司

Inventor： G·奥内拉 ,  F·赞德里 ,  E·科索利 ,  D·雷波斯基 ,  T·莫尔斯切克 ,  L·瑟劳

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系，其包括：动力源；液压回路，该液压回路包括第一液压排送单元，其与第二液压排送单元流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件，其包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器，该蓄能器组件通过蓄能器阀选择性地流体地连接于该液压回路；至少一个输入装置；以及控制单元；其中，该控制单元构造成:基于来自该输入装置的输入指令计算从动力源请求的总动力；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。