防脱空支座及桥梁
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111424523A

    公开(公告)日:2020-07-17

    申请号:CN202010405703.8

    申请日:2020-05-13

    Abstract: 本发明公开了一种防脱空支座及桥梁,涉及桥梁工程技术领域。该防脱空支座包括相互连接的支座主体和底座,支座主体的顶部用于与梁体连接,底座位于支座主体底部,底座的底面为浇筑面,浇筑面凸设有助排凸起,助排凸起的顶面呈外凸的圆弧形设置,且延伸至浇筑面,助排凸起用于设置于模板内,且用于与模板底壁相对,以与模板配合进行灌浆作业,从而固定底座于桥墩。该防脱空支座及桥梁能够在灌浆作业时较好地排出支座与桥墩之间留存气体和水,从而降低因浆料无法充满空间而出现脱空问题的几率。

    防脱空支座及桥梁
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111424523B

    公开(公告)日:2025-03-14

    申请号:CN202010405703.8

    申请日:2020-05-13

    Abstract: 本发明公开了一种防脱空支座及桥梁,涉及桥梁工程技术领域。该防脱空支座包括相互连接的支座主体和底座,支座主体的顶部用于与梁体连接,底座位于支座主体底部,底座的底面为浇筑面,浇筑面凸设有助排凸起,助排凸起的顶面呈外凸的圆弧形设置,且延伸至浇筑面,助排凸起用于设置于模板内,且用于与模板底壁相对,以与模板配合进行灌浆作业,从而固定底座于桥墩。该防脱空支座及桥梁能够在灌浆作业时较好地排出支座与桥墩之间留存气体和水,从而降低因浆料无法充满空间而出现脱空问题的几率。

    防脱空支座及桥梁
    3.
    实用新型

    公开(公告)号:CN212223578U

    公开(公告)日:2020-12-25

    申请号:CN202020792455.2

    申请日:2020-05-13

    Abstract: 本实用新型公开了一种防脱空支座及桥梁,涉及桥梁工程技术领域。该防脱空支座包括相互连接的支座主体和底座,支座主体的顶部用于与梁体连接,底座位于支座主体底部,底座的底面为浇筑面,浇筑面凸设有助排凸起,助排凸起的顶面呈外凸的圆弧形设置,且延伸至浇筑面,助排凸起用于设置于模板内,且用于与模板底壁相对,以与模板配合进行灌浆作业,从而固定底座于桥墩。该防脱空支座及桥梁能够在灌浆作业时较好地排出支座与桥墩之间留存气体和水,从而降低因浆料无法充满空间而出现脱空问题的几率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种用于整治桥梁移位的压块、上支座板、支座及方法

    公开(公告)号:CN115450143A

    公开(公告)日:2022-12-09

    申请号:CN202211148384.2

    申请日:2022-09-20

    Abstract: 本发明关于用于整治桥梁移位的压块、上支座板、支座及方法,该压块包括嵌体和连接于嵌体周缘的凸缘,压块用于连接于桥梁支座的上支座板,上支座板竖向贯通设有第一通孔,嵌体用于匹配连接于第一通孔中,凸缘用于抵接于上支座板底面,嵌体上竖向贯通设有第二通孔,第二通孔用于配合上锚碇螺栓。本发明仅需更换新的压块,不用完全跟换新的支座,更不需要凿除原有预埋件安装新的预埋件,极大降低了更换成本、改造的难度,施工周期也大大减小;同时,预先调查桥梁所建造位置的地质条件预判墩柱和梁体错位方向和大小,在上支座板上设置一定范围大小的第一通孔并配合压块,可实现桥梁长远病害持续发展问题的解决空间。

    一种预应力阻尼装置、预应力阻尼设备及桥梁

    公开(公告)号:CN110158451A

    公开(公告)日:2019-08-23

    申请号:CN201910570643.2

    申请日:2019-06-27

    Abstract: 本发明的实施例提供了一种预应力阻尼装置、预应力阻尼设备及桥梁,涉及桥梁领域,该预应力阻尼装置包括机体、阻尼器和液压弹簧,阻尼器与机体连接,液压弹簧的一端与机体连接,液压弹簧的另一端与阻尼器的活塞杆连接或抵接,液压弹簧用于在沿活塞杆的运动方向上对活塞杆进行预紧,预应力阻尼装置具有液压弹簧在活塞杆的运动方向上受到的外力小于或等于液压弹簧与活塞杆之间的预紧力,活塞杆静止的第一状态,以及液压弹簧在活塞杆的运动方向上受到的外力大于液压弹簧与活塞杆之间的预紧力,液压弹簧压缩以带动活塞杆运动的第二状态。该预应力阻尼装置在承受的外力小于或等于预紧力时,起到支撑的作用,在承受的外力大于预紧力时,起到缓冲作用。

    预应力阻尼弹簧
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110173533A

    公开(公告)日:2019-08-27

    申请号:CN201910563136.6

    申请日:2019-06-26

    Abstract: 本发明提供了预应力阻尼弹簧,涉及阻尼弹簧技术领域。预应力阻尼弹簧包括套筒和设置在套筒内的两个阻尼弹簧组件,两个阻尼弹簧组件相对两者的接触面对称设置;阻尼弹簧组件包括油缸、拉杆、导向盖、液体弹簧、端盖、活塞杆、活塞头和阻尼介质;拉杆的一端伸入油缸、且连接在导向盖的一侧,导向盖滑动设置在油缸内,导向盖的另一侧连接活塞杆的一端,活塞杆的另一端连接活塞头,活塞头滑动设置在油缸内,活塞头开设有连通活塞头两侧的导流孔,阻尼介质填充在活塞头两侧的空间内,端盖设置在导向盖与活塞头之间、且套设在活塞杆上,端盖固定设置在油缸内,液体弹簧填充在导向盖与端盖之间的空间内。预应力阻尼弹簧使用寿命长,耗能减震效果好。

    一种预应力阻尼装置、预应力阻尼设备及桥梁

    公开(公告)号:CN110158451B

    公开(公告)日:2024-08-20

    申请号:CN201910570643.2

    申请日:2019-06-27

    Abstract: 本发明的实施例提供了一种预应力阻尼装置、预应力阻尼设备及桥梁,涉及桥梁领域,该预应力阻尼装置包括机体、阻尼器和液压弹簧,阻尼器与机体连接,液压弹簧的一端与机体连接,液压弹簧的另一端与阻尼器的活塞杆连接或抵接,液压弹簧用于在沿活塞杆的运动方向上对活塞杆进行预紧,预应力阻尼装置具有液压弹簧在活塞杆的运动方向上受到的外力小于或等于液压弹簧与活塞杆之间的预紧力,活塞杆静止的第一状态,以及液压弹簧在活塞杆的运动方向上受到的外力大于液压弹簧与活塞杆之间的预紧力,液压弹簧压缩以带动活塞杆运动的第二状态。该预应力阻尼装置在承受的外力小于或等于预紧力时,起到支撑的作用,在承受的外力大于预紧力时,起到缓冲作用。

    预应力阻尼弹簧
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110173533B

    公开(公告)日:2024-04-19

    申请号:CN201910563136.6

    申请日:2019-06-26

    Abstract: 本发明提供了预应力阻尼弹簧,涉及阻尼弹簧技术领域。预应力阻尼弹簧包括套筒和设置在套筒内的两个阻尼弹簧组件,两个阻尼弹簧组件相对两者的接触面对称设置;阻尼弹簧组件包括油缸、拉杆、导向盖、液体弹簧、端盖、活塞杆、活塞头和阻尼介质;拉杆的一端伸入油缸、且连接在导向盖的一侧,导向盖滑动设置在油缸内,导向盖的另一侧连接活塞杆的一端,活塞杆的另一端连接活塞头,活塞头滑动设置在油缸内,活塞头开设有连通活塞头两侧的导流孔,阻尼介质填充在活塞头两侧的空间内,端盖设置在导向盖与活塞头之间、且套设在活塞杆上,端盖固定设置在油缸内,液体弹簧填充在导向盖与端盖之间的空间内。预应力阻尼弹簧使用寿命长,耗能减震效果好。

    一种桥梁支座渗铝的方法

    公开(公告)号:CN110724903A

    公开(公告)日:2020-01-24

    申请号:CN201910749278.1

    申请日:2019-08-14

    Abstract: 本发明提供了一种桥梁支座渗铝的方法,涉及桥梁、建筑支座技术领域。方法包括:对桥梁支座进行除锈和清洗除油,其中,用NaOH水溶液和热水对桥梁支座交替清洗、除油;对所述桥梁支座进行助渗,其中,采用KF水溶液作为助渗液;进行熔铝,其中,熔铝时,首先,把铝锭在200℃~500℃保温预设时间,然后,在铝锭的表面覆盖熔融剂;对所述桥梁支座进行热浸渗铝;对所述桥梁支座进行渗后处理,其中,用水冲洗粘附在所述桥梁支座表面上的所述熔融剂。方该法可以有效控制渗铝层的厚度、缩短整个渗铝工艺周期、取消渗铝铝液中稀有金属、减少环境污染,同时使球冠和滑动面耐磨、且摩擦系数小。

    一种速度锁定器
    10.
    实用新型

    公开(公告)号:CN218913567U

    公开(公告)日:2023-04-25

    申请号:CN202223517441.8

    申请日:2022-12-28

    Abstract: 本实用新型涉及一种速度锁定器,包括缸体,活塞包括位于其轴向中部的活塞头,活塞头外壁与缸体内壁密封,活塞头将缸体沿轴向分成第一腔室和第二腔室,活塞头上设有至少两条泄压孔,泄压孔内设有单向泄压阀,其中至少一条泄压孔能够从第一腔室向第二腔室单向泄压,其中至少一条泄压孔能够从第二腔室向第一腔室单向泄压。当外界冲击荷载远远超过设计荷载时,缸体内压急速升高,当第一腔室或第二腔室阻尼介质压力达到单向泄压阀的保护阈值时,对应泄压孔的单向泄压阀会自动开启,阻尼介质可以通过泄压孔加快从高压腔室向低压腔室流动,逐渐平衡缸体内部的第一腔室和第二腔室压力差,大大降低了速度锁定器受冲击破坏的风险,有助于增加其使用寿命。

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