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公开(公告)号：CN105283874B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201480033366.7
申请日：2014-06-26
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 按照金属板的板厚中心的每个弯曲半径R/初始板厚t0，计算弯曲断裂极限应力σcr，根据从构成金属板的材料的单轴拉伸试验得到的加工硬化特性，计算假定了静态应变速度的应力空间中的同等应变状态的断裂极限线L1和平面应变变形下的断裂极限应力σ1_pl，决定与金属板中的判定对象要素的所述R/t0对应的所述弯曲断裂极限应力σcr与同等应变状态的平面应变断裂极限应力σ1_pl之比γ，将所述比γ乘以断裂极限线L1的应力成分，由此计算与R/t0对应的断裂极限线L2。然后，根据与判定对象要素的最大主应力σOR和应力模式下的R/t0对应的断裂极限线L2，计算其最大主应力σOBcr，根据应力σOR及断裂极限应力σOBcr的大小，计算拉伸弯曲断裂的危险率即危险率σOR/σOBcr，基于危险率σOR/σOBcr进行判定对象要素的断裂判定。
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公开(公告)号：CN108603821A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008633.9
申请日：2017-02-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G01N3/00
Abstract: 在用点焊接接合的部件的变形仿真中，在部件(10)的设置有点焊接部(14)的平坦面(13a)中，每隔规定的时间间隔计算有效宽度，所述有效宽度是以点焊接部(14)为中心的与载荷的方向正交的方向的宽度，与载荷的变化对应而变化；使用计算出的有效宽度预测点焊接部(14)的断裂。通过该结构，例如在计算机上进行汽车部件的碰撞变形预测的情况下，能够正确地进行将点焊接模型化的点焊接部的断裂预测。
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公开(公告)号：CN104854441A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201280077713.7
申请日：2012-12-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G01N3/00
CPC classification number: G01N3/02 , B23K31/12 , G01M17/0078 , G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 点焊接部的解析方法具有：取得作为点焊接部的棒要素的工序；在取得的棒要素中提取处于关注的关注棒要素的周围的其他棒要素的工序；判定在提取的棒要素中是否存在与关注棒要素共用相同的端点的棒要素的工序；在判定为存在与关注棒要素共用相同的端点的棒要素的情况下、判定关注棒要素和与关注棒要素共用相同的端点的棒要素是3片重叠的点焊接部的工序；在判定为不存在与关注棒要素共用相同的端点的棒要素的情况下，判定在提取出的棒要素中是否有与关注棒要素的要素间的距离处于规定的距离以内的棒要素、在判定为没有规定的距离以内的棒要素的情况下判定为关注棒要素和提取出的棒要素不是3片重叠的点焊接部的工序。
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公开(公告)号：CN103429487B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280013263.5
申请日：2012-03-08
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/088 , B62D25/025 , B62D25/082
Abstract: 一种具有配设于车室（2）的前方侧的前室（3）的车体（1）中的前部车体构造（10），具备：位于前室的内部且在车体的前后方向上延伸的一对前纵梁（11）；在前室内配置于前室的宽度方向两侧且在内部配置有前轮用悬架的一对滑柱台（16）；和结合于滑柱台的上部和与滑柱台相对的前纵梁且在它们之间延伸的加强构件（20）。由此，可提供能够高效率地提高汽车的车体的扭转刚性以及横向弯曲刚性的前部车体构造、以及通过使用了高强度钢板的薄壁化、能够高效率地谋求车体的轻量化的前部车体构造。
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公开(公告)号：CN102708222B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210056854.2
申请日：2007-08-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/16 , Y02T10/82
Abstract: 本发明提供一种回弹发生原因部位特定方法，其特征在于，具有：数值解析冲压成形的成形条件，得到冲压成形品的成形数据的冲压成形解析步骤；基于上述冲压成形品的成形数据，算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第1回弹量算出步骤；在具有上述物性值以及物理量的至少一个比规定值大的区域的情况下，对该区域的物性值以及物理量数据的至少一个进行运算处理的运算处理步骤；和基于上述运算处理的结果，进一步算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第2回弹量算出步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104106067A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380007234.2
申请日：2013-03-13
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018
Abstract: 解析装置(1)根据有限要素模型数据、材料物性数据以及应力分布数据，生成表示因回弹而产生的部件的位移分布的第1位移分布数据，根据有限要素模型数据以及材料物性数据，生成表示各固有振动变形模式下的部件的位移分布的第2位移分布数据，求出第1位移分布数据与各第2位移分布数据之间的一致度，根据该一致度选择一个或多个固有振动变形模式。
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公开(公告)号：CN107427885A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016027.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供坯料形状决定方法、坯料、冲压成型品、冲压成型方法、计算机程序以及存储介质。该坯料形状决定方法具备：进行将基准坯料成型为基准成型品的成型解析，取得板厚分布与塑性应变分布的工序；对于上述基准坯料取得成型不良评价指标的工序；将上述基准坯料中的包括上述成型不良评价指标超过规定阈值的端缘部在内的区域推断为成型不良区域的工序；生成多个修正坯料的工序；进行将修正坯料成型为修正成型品的成型解析，取得板厚分布与塑性应变分布的工序；对于上述修正成型品取得上述成型不良评价指标的工序；以及将上述成型不良评价指标的最大值最小的上述修正坯料形状决定为用于冲压成型地坯料的形状的工序。
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公开(公告)号：CN103995927B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410204754.9
申请日：2007-08-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/16 , Y02T10/82
Abstract: 本发明提供一种回弹对策位置特定方法和回弹对策位置特定装置。所述回弹对策位置特定方法具有：数值解析冲压成形品的成形条件，算出冲压成形品的成形数据的冲压成形解析步骤；选定冲压成形品的成形数据之中的、冲压成形品的至少一部分区域，算出用规定数据置换该选定区域的形状和该选定区域的应力分布的至少一个而成的置换成形数据的置换成形数据生成步骤；和数值解析上述置换成形数据，算出回弹量的回弹量算出步骤；改变上述选定区域的位置或数量，重复上述置换成形数据生成步骤以及上述回弹量算出步骤。
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公开(公告)号：CN105283874A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033366.7
申请日：2014-06-26
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: G01N3/20 , G01N2203/0212 , G01N2203/0214 , G06F17/5009 , G06F17/5018 , G06F2217/16 , G06F2217/42
Abstract: 按照金属板的板厚中心的每个弯曲半径R/初始板厚t0，计算弯曲断裂极限应力σcr，根据从构成金属板的材料的单轴拉伸试验得到的加工硬化特性，计算假定了静态应变速度的应力空间中的同等应变状态的断裂极限线L1和平面应变变形下的断裂极限应力σ1_pl，决定与金属板中的判定对象要素的所述R/t0对应的所述弯曲断裂极限应力σcr与同等应变状态的平面应变断裂极限应力σ1_pl之比γ，将所述比γ乘以断裂极限线L1的应力成分，由此计算与R/t0对应的断裂极限线L2。然后，根据与判定对象要素的最大主应力σOR和应力模式下的R/t0对应的断裂极限线L2，计算其最大主应力σOBcr，根据应力σOR及断裂极限应力σOBcr的大小，计算拉伸弯曲断裂的危险率即危险率σOR/σOBcr，基于危险率σOR/σOBcr进行判定对象要素的断裂判定。
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公开(公告)号：CN103415436A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012363.6
申请日：2012-03-08
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082
Abstract: 一种具有车室（2）与配设于该车室的前方侧的前室（3）的车体（1）上的前部车体构造，其中，具备：滑柱台（16），其安装有前轮用滑柱的上边缘部；前柱（20），其在车室的前方在宽度方向两侧从车室的车顶朝向前室的后方上边缘部延伸；和加强构件（25、70），其一方的端部结合于滑柱台并且另一方的端部结合于前柱。加强构件，在比通过滑柱的轴线而在车体前后方向上延伸的平面（S）靠车体内侧以及车体外侧的双方结合于滑柱台。由此，可提供能够高效地提高汽车的车体的扭转刚性的前部车体构造、进而通过使用了高强度钢板的薄壁化，能够高效地谋求车体的轻量化的前部车体构造。
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