公开(公告)号：CN104159800B

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201380012611.1

申请日：2013-03-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 南达矢

IPC: B60T17/18

CPC classification number: B60T11/103 ,  B60L7/18 ,  B60T7/042 ,  B60T8/885 ,  B60T13/662 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/414

Abstract: 一种车辆的制动力控制装置，在向利用副电源进行的驱动状态转换后，通过削减多余的电力消耗，在减少副电源容量的同时也确保所需最低限的制动力。具有控制器(21)，其在车辆电源(1)失效时切换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，如果转换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，则限制向产生制动液压的电动助力制动装置的制动力控制装置中，控制器(21)具有在利用备用电源(14)进行的助力电动机(24)的动作时，对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能(图4)，其中，该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性，该第2电流限制值是比第1电流限制值小的值，并且用于保持所需最低制动液压。(6)的助力电动机(24)输出的电流。在该电动车

公开(公告)号：CN104159800A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201380012611.1

申请日：2013-03-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 南达矢

IPC: B60T17/18

CPC classification number: B60T11/103 ,  B60L7/18 ,  B60T7/042 ,  B60T8/885 ,  B60T13/662 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/414

Abstract: 在向利用副电源进行的驱动状态转换后，通过削减多余的电力消耗，在减少副电源容量的同时也确保所需最低限的制动力。具有控制器(21)，其在车辆电源(1)失效时切换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，如果转换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，则限制向产生制动液压的电动助力制动装置(6)的助力电动机(24)输出的电流。在该电动车的制动力控制装置中，控制器(21)具有在利用备用电源(14)进行的助力电动机(24)的动作时，对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能(图4)，其中，该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性，该第2电流限制值是比第1电流限制值小的值，并且用于保持所需最低制动液压。