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公开(公告)号：CN103347756B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201180067529.X
申请日：2011-12-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.迈耶
CPC classification number: B60T11/103 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及一种制动系统，尤其是用于机动车的制动系统，包括制动力装置，它具有用于增大制动力的制动助力器和用于借助于制动介质提供制动压力的制动压力提供装置；制动装置，它可以借助于制动压力提供装置通过制动介质被加载压力；以及至少一个传感器，该传感器被设计用于检测用于移动制动力装置的制动介质容积的移动机构的行程差和其中，制动力装置设计成用于依据被检测的行程差确定要移动的制动介质容积。本发明也涉及一种相应的方法以及一种相应的用途。
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公开(公告)号：CN105263734A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032178.2
申请日：2014-04-03
Applicant: 波克兰液压工业设备公司
Inventor： 安德烈·普里让 , 皮埃尔-路易斯·乌永 , 朱利恩·朗贝
IPC: B60K7/00 , F16H61/431 , F16H61/44 , F16H61/472
CPC classification number: B60T11/103 , F16H39/42 , F16H61/431 , F16H61/472
Abstract: 一种液压传动设备(20)包括：可变排量泵(24)，其供给一个或多个液压马达(26A、26B)；以及控制单元(50)。在该设备中，上述马达的供给端口和排放端口被布置成使得当这些端口中的压力相等时，这些马达的输出转矩是零。为了在无需物理地绕过这些马达的前提下使该设备空转，控制单元能够通过调控泵的排量使得所述供给端口和排放端口处的压力保持基本相等，使该设备以“无转矩”模式操作。
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公开(公告)号：CN104169142A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014607.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H-J·法伊格尔
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T15/028 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)，对于所述车轮制动器预给定依车轮而定的给定压力(pnSoll)；可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置可提供用于操作所述车轮制动器(8～11)的制动系统压力，其中，由所述压力提供装置(5)提供的制动系统压力(P)能被确定；对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(6a～6d)以及各一个可电控制的排出阀(7a～7d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pnR)。至少一个排出阀(7a～7d)构造成被模拟化的或被模拟地控制并且借助于电的控制参量(In)来控制，其中，对于所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)借助于所述制动系统确定至少一个阀专有的控制特征IS(pR)，Q(I,pR))和/或阀专有的参数(Qmin，为了减低配置给所述排出阀的车轮制动器(8)中的制动压力(pR)，所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)根据所述阀专有的控制特征和/或所述阀专有的参数来控制。
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公开(公告)号：CN104159800A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012611.1
申请日：2013-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 南达矢
IPC: B60T17/18
CPC classification number: B60T11/103 , B60L7/18 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/414
Abstract: 在向利用副电源进行的驱动状态转换后，通过削减多余的电力消耗，在减少副电源容量的同时也确保所需最低限的制动力。具有控制器(21)，其在车辆电源(1)失效时切换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，如果转换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，则限制向产生制动液压的电动助力制动装置(6)的助力电动机(24)输出的电流。在该电动车的制动力控制装置中，控制器(21)具有在利用备用电源(14)进行的助力电动机(24)的动作时，对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能(图4)，其中，该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性，该第2电流限制值是比第1电流限制值小的值，并且用于保持所需最低制动液压。
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公开(公告)号：CN104105626A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380007518.1
申请日：2013-01-25
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T17/18 , B60T2270/404
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(12)，所述制动主缸与至少一个具有至少一个可液压操作的车轮制动器(6)的制动回路(I，II)可分开地(14a，14b)连接；可液压操作的与所述制动主缸(12)连接或可连接的踏板行程模拟器(19)；可电控制的压力提供装置(4)，所述压力提供装置与所述制动回路(I，II)可分开地(27a，27b)连接；电子控制和调节单元(7)，其中，在操作所述制动踏板(1)时，所述制动回路(I，II)在第一运行模式(ZA)中被加载所述压力提供装置(4)的压力(PSoll)并且在第二运行模式(ZP)中被加载所述制动主缸(12)的压力(PTHZ)，其中，在从所述第二运行模式(ZP)转变到所述第一运行模式(ZA)时在操作所述制动踏板(1)期间所述制动踏板(1)的操作行程(SPedal)被电子控制或调节地调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106687307B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201580048878.5
申请日：2015-09-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/009 , B60C23/003 , B60G11/30 , B60G2202/152 , B60G2300/042 , B60K25/08 , B60T11/103 , B60T11/108 , B60T17/004 , B60T17/02 , B62D63/08
Abstract: 本发明涉及一种用于车轮的充装压缩空气的轮胎(11)的轮胎压力调节设备，其包括用于给轮胎(11)填充和/或排放压缩空气的调节阀装置(10)，压缩空气是由用于产生轮胎充气压力(pr)的压缩机装置(12)供给的，其中，所述压缩机装置(12)为了压缩从大气中吸入的空气是通过如下方式由车轮的机械旋转运动驱动的：设置在压缩机装置与车轮之间的传动装置(13)将车轮的旋转的驱动运动传递至压缩机装置(12)的驱动轴。
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公开(公告)号：CN104169142B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201380014607.9
申请日：2013-03-05
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H-J·法伊格尔
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T15/028 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)，对于所述车轮制动器预给定依车轮而定的给定压力(pnSoll)；可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置可提供用于操作所述车轮制动器(8～11)的制动系统压力，其中，由所述压力提供装置(5)提供的制动系统压力(P)能被确定；对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(6a～6d)以及各一个可电控制的排出阀(7a～7d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pnR)。至少一个排出阀(7a～7d)构造成被模拟化的或被模拟地控制并且借助于电的控制参量(In)来控制，其中，对于所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)借助于所述制动系统确定至少一个阀专有的控制特征IS(pR)，Q(I,pR))和/或阀专有的参数(Qmin，为了减低配置给所述排出阀的车轮制动器(8)中的制动压力(pR)，所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)根据所述阀专有的控制特征和/或所述阀专有的参数来控制。
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公开(公告)号：CN104159800B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380012611.1
申请日：2013-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 南达矢
IPC: B60T17/18
CPC classification number: B60T11/103 , B60L7/18 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/414
Abstract: 一种车辆的制动力控制装置，在向利用副电源进行的驱动状态转换后，通过削减多余的电力消耗，在减少副电源容量的同时也确保所需最低限的制动力。具有控制器(21)，其在车辆电源(1)失效时切换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，如果转换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，则限制向产生制动液压的电动助力制动装置的制动力控制装置中，控制器(21)具有在利用备用电源(14)进行的助力电动机(24)的动作时，对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能(图4)，其中，该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性，该第2电流限制值是比第1电流限制值小的值，并且用于保持所需最低制动液压。(6)的助力电动机(24)输出的电流。在该电动车
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公开(公告)号：CN105322765A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410448898.9
申请日：2014-09-04
Applicant: 现代摩比斯株式会社
Inventor： 郑铉锡
CPC classification number: H02P3/02 , B60T7/107 , B60T7/12 , B60T11/103 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/14 , F16D2121/24 , H02P7/285
Abstract: 本发明公开了一种可减少暗电流的电子驻车制动系统的电动机驱动电路，它包括：具备两个电源输入端并接收电池电源和接地电源而被驱动的电动机；对于在ECU施加的四个电动机驱动信号实施应答，对两个电源输入端轮流施加电池电源和接地电源而驱动电动机的H-桥接电路；在电池电源和H-桥接电路之间连接，对ECU施加的失效保护控制信号实施应答且被激活而向H-桥接电路施加电池电源的激活晶体管；与电动机的两个电源输入端中对应的输入端分别连接，对施加于电动机的电压电平实施分配而分别输出监测信号的两个监测部。
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公开(公告)号：CN105196994A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510710822.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Inventor： 赵春艳
CPC classification number: B60T8/363 , B60T8/3655 , B60T11/103
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动系统和车辆，所述驻车制动系统包括；液压泵，所述液压泵的进油口与油源相连；充液阀，所述充液阀的进油口与所述液压泵的出油口相连；储能器，所述储能器与所述充液阀的出油口相连；制动器，所述制动器用于车辆的驻车制动；控制阀，所述控制阀的第一阀口与所述制动器的油缸相连，所述控制阀的第二阀口与所述储能器相连，所述第一阀口和所述第二阀口可选择性地连通。本发明的驻车制动系统，制动器的响应速度快，输出制动力矩大，运行平稳可靠，且驻车制动系统的体积小，占用空间少，起动和运行噪声小，生产成本低。
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