-
公开(公告)号：CN105051355B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480017199.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D2250/21 , Y02T10/44
Abstract: 相对于理论空燃比区域A1与输出空燃比区域A2之间的边界L1，缸内喷射用燃料喷射阀(8)的最大喷射量能够覆盖至线L2为止的区域，理论空燃比区域A1利用缸内喷射进行运转。进气口喷射用燃料喷射阀(41)的喷射和停止的切换线L3设定在2个边界线L1、L2的中间，在与其相比的高速高负载侧，进气口喷射用燃料喷射阀追加地进行燃料喷射。进气口喷射的喷射和停止的切换在仅利用缸内喷射成为输出空燃比的条件下进行，因而总燃料量的增减不会对扭矩产生影响，扭矩阶差较少。
-
公开(公告)号：CN105189978B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480007871.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M45/00 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P15/06 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机(1)具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构(2)，并且具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(8)。可变压缩比机构(2)通过使活塞(24)的上止点位置上下变化从而变更压缩比。在高负载时，燃料喷射期间变长，但在本发明中，在高负载时目标压缩比为低压缩比，并且燃料喷射开始定时在排气上止点前，以使得燃料喷射期间跨越排气上止点。在低压缩比时(特性b)，在上止点附近的活塞(24)的冠面和燃料喷射阀之间的距离如标号H所述地扩大，因此即使在上止点附近进行喷射也不会发生烟雾恶化，能够跨越上止点而将喷射期间设为较长。因此，能够利用喷射率较小的燃料喷射阀。
-
公开(公告)号：CN105189978A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480007871.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M45/00 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P15/06 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机(1)具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构(2)，并且具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(8)。可变压缩比机构(2)通过使活塞(24)的上止点位置上下变化从而变更压缩比。在高负载时，燃料喷射期间变长，但在本发明中，在高负载时目标压缩比为低压缩比，并且燃料喷射开始定时在排气上止点前，以使得燃料喷射期间跨越排气上止点。在低压缩比时(特性b)，在上止点附近的活塞(24)的冠面和燃料喷射阀之间的距离如标号H所述地扩大，因此即使在上止点附近进行喷射也不会发生烟雾恶化，能够跨越上止点而将喷射期间设为较长。因此，能够利用喷射率较小的燃料喷射阀。
-
公开(公告)号：CN105051355A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017199.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D2250/21 , Y02T10/44
Abstract: 相对于理论空燃比区域A1与输出空燃比区域A2之间的边界L1，缸内喷射用燃料喷射阀(8)的最大喷射量能够覆盖至线L2为止的区域，理论空燃比区域A1利用缸内喷射进行运转。进气口喷射用燃料喷射阀(41)的喷射和停止的切换线L3设定在2个边界线L1、L2的中间，在与其相比的高速高负载侧，进气口喷射用燃料喷射阀追加地进行燃料喷射。进气口喷射的喷射和停止的切换在仅利用缸内喷射成为输出空燃比的条件下进行，因而总燃料量的增减不会对扭矩产生影响，扭矩阶差较少。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.019 seconds)
