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公开(公告)号：CN102272478B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980154297.4
申请日：2009-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H13/04 , B60K17/344
Abstract: 驱动力分配装置由摩擦传动机构构成，该摩擦传动机构具有：与形成向主驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第一滚柱；与形成向从驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第二滚柱，另外，设置有偏心曲柄机构，该偏心曲柄机构使该第二滚柱围绕从第二滚柱的旋转轴线偏离的偏心轴线向与第二滚柱的传动时旋转方向相反的方向回转，并从第二滚柱离开上述第一滚柱的非传动位置向第二滚柱相对该第一滚柱向径向推压接触的传动位置位移，由此，虽然为摩擦传动式，但可在传动位置与非传动位置之间进行驱动力分配控制模式切换，且避免作用于该偏心曲柄机构的曲柄的旋转位置控制系的力矩的极性进行反转，能够确保高的驱动力分配控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104541034B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380042724.6
申请日：2013-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B67/04 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K25/02 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , B60W10/108 , B60W10/30 , B60Y2400/424 , F02B39/04 , F02D29/02 , F02D29/04 , F16D15/00 , F16H13/02 , F16H13/10 , F16H37/14 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 在进行辅机的驱动时，不仅抑制摩擦负载，还可以进行有效的驱动源的选择，从而抑制能量损失。具有发动机(1)、电动机/发电机(2)和压缩机(3)。在该车辆用辅机的驱动装置中，在发动机转轴上分别连结发动机滚轮(4)、电动机/发电机滚轮(5)和压缩机滚轮(6)。在滚轮(4)、(5)、(6)之间所形成的间隙位置处，分别配置第1惰轮(7)、第2惰轮(8)和第3惰轮(9)。并且，设置滚轮对选择机构(10)，该滚轮对选择机构(10)通过使惰轮(7)、(8)、(9)向滚轮接触方向移动，从而从滚轮(4)、(5)、(6)中选择经由惰轮(7)、(8)、(9)传递动力的滚轮对。(1)、电动机/发电机(2)及压缩机(3)所具有的旋
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公开(公告)号：CN104541034A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042724.6
申请日：2013-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B67/04 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K25/02 , B60K2025/005 , B60K2025/022 , B60W10/108 , B60W10/30 , B60Y2400/424 , F02B39/04 , F02D29/02 , F02D29/04 , F16D15/00 , F16H13/02 , F16H13/10 , F16H37/14 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 在进行辅机的驱动时，不仅抑制摩擦负载，还可以进行有效的驱动源的选择，从而抑制能量损失。具有发动机(1)、电动机/发电机(2)和压缩机(3)。在该车辆用辅机的驱动装置中，在发动机(1)、电动机/发电机(2)及压缩机(3)所具有的旋转轴上分别连结发动机滚轮(4)、电动机/发电机滚轮(5)和压缩机滚轮(6)。在滚轮(4)、(5)、(6)之间所形成的间隙位置处，分别配置第1惰轮(7)、第2惰轮(8)和第3惰轮(9)。并且，设置滚轮对选择机构(10)，该滚轮对选择机构(10)通过使惰轮(7)、(8)、(9)向滚轮接触方向移动，从而从滚轮(4)、(5)、(6)中选择经由惰轮(7)、(8)、(9)传递动力的滚轮对。
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公开(公告)号：CN117015491B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202180096001.9
申请日：2021-03-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/192
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制方法，其控制对与前轮连接的第一驱动源及与后轮连接的第二驱动源各自的驱动力分配，以使车辆的俯仰角获得期望的行为，其中，将车辆起步时的俯仰速率设定为与规定的基本俯仰速率不同的修正俯仰速率，基本俯仰速率根据用于得到车辆期望的车辆特性的基本驱动力分配而被确定，修正俯仰速率以根据车辆的请求加速度的变化来调节车辆的乘员的加速感的方式被确定。
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公开(公告)号：CN117015491A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202180096001.9
申请日：2021-03-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/192
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制方法，其控制对与前轮连接的第一驱动源及与后轮连接的第二驱动源各自的驱动力分配，以使车辆的俯仰角获得期望的行为，其中，将车辆起步时的俯仰速率设定为与规定的基本俯仰速率不同的修正俯仰速率，基本俯仰速率根据用于得到车辆期望的车辆特性的基本驱动力分配而被确定，修正俯仰速率以根据车辆的请求加速度的变化来调节车辆的乘员的加速感的方式被确定。
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公开(公告)号：CN102272478A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154297.4
申请日：2009-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H13/04 , B60K17/344
Abstract: 驱动力分配装置由摩擦传动机构构成，该摩擦传动机构具有：与形成向主驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第一滚柱；与形成向从驱动轮的扭矩传递路径的旋转部件一起旋转的第二滚柱，另外，设置有偏心曲柄机构，该偏心曲柄机构使该第二滚柱围绕从第二滚柱的旋转轴线偏离的偏心轴线向与第二滚柱的传动时旋转方向相反的方向回转，并从第二滚柱离开上述第一滚柱的非传动位置向第二滚柱相对该第一滚柱向径向推压接触的传动位置位移，由此，虽然为摩擦传动式，但可在传动位置与非传动位置之间进行驱动力分配控制模式切换，且避免作用于该偏心曲柄机构的曲柄的旋转位置控制系的力矩的极性进行反转，能够确保高的驱动力分配控制精度。
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