公开(公告)号：CN1321027C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410092178.X

申请日：2004-04-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘 ,  村上秀人 ,  江口孝彰 ,  原正宪

IPC: B60T13/74 ,  B60T8/26 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/267 ,  B60T8/348 ,  B60T8/4072 ,  B60T8/442 ,  B60T13/585 ,  B60T13/66 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/608 ,  B60T2270/613

Abstract: 一种车辆制动系统，包括：根据从主缸输出的主缸液压来机械地将制动力应用于车轮的第一制动装置，其中主缸接收驾驶者的制动操作力；根据第一制动装置的至少一个制动状态将制动力应用于其它车轮的第二制动装置；压力源选择阀，其设置在用于连接第一制动系统的主缸和第一增压阀的回路以及用于连接第二制动系统的另一个压力源及第二增压阀和减压阀的回路之间。

公开(公告)号：CN1792685A

公开(公告)日：2006-06-28

申请号：CN200510132067.1

申请日：2005-12-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘 ,  铃木英俊

IPC: B60T8/174

Abstract: 公开一种用于机动车辆的制动力控制方法及其制动力控制装置。其根据制动输入装置的行程量和主缸压力中的至少一个设定制动输入装置的行程量和主缸压力两者的贡献度，并且将检测到机动车辆驾驶员的突然制动操作时(控制标记F被设定为“1”)用于计算目标制动力的主缸压力贡献度设定为大于没有检测到机动车辆驾驶员的突然制动操作时(控制标记F被复位为“0”)的主缸压力贡献度。

公开(公告)号：CN1500683A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN200310114146.0

申请日：2003-11-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘

IPC: B60T7/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60T1/10 ,  B60T8/00 ,  B60T8/267 ,  B60T13/586 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/608 ,  B60T2270/613 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种车辆制动设备，其基本上包括一液压制动设备、一电制动设备、以及一再生制动设备，液压制动设备的结构和布置位置被设计成可向至少一个受一第一制动系统作用的第一车轮施加液压制动力。电制动设备的结构和布置位置被设计成可向至少一个受一第二制动系统作用的第二车轮施加电制动力，其中的第二制动系统不同于第一制动系统。再生制动设备的结构和布置位置被设计成可向受第一、第二制动系统之一作用的、对应的第一或第二车轮施加再生制动力。该车辆制动设备使得为电制动设备所设置的电池变得更为紧凑，同时还可用再生获得的电能来执行制动。

公开(公告)号：CN100408371C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200310119552.6

申请日：2003-12-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘

IPC: B60L7/02 ,  B60T13/00 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/267 ,  B60L7/22 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L2220/44 ,  B60T1/10 ,  B60T8/00 ,  B60T10/00 ,  B60T13/741 ,  B60T2270/608 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077

Abstract: 提供一种车辆制动控制系统，它控制至少三个制动装置，包括再生制动装置、液压制动装置和电制动装置。这种车辆制动控制系统基本包括一个制动方式选择部分、一个需要的制动力确定部分和一个目标制动力设定部分。制动方式选择部分设定多种制动方式之一，每种制动方式具有对于每种目标制动力来说不同的制动控制优先。需要的制动力确定部分确定整个车辆的需要的制动力。目标制动力设定部分在选择的制动方式的制动控制优先的基础上设定每种目标制动力以产生整个车辆的需要的制动力。制动方式选择部分最好至少可设定电力保持优先方式和制动反应优先方式。

公开(公告)号：CN1603186A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410092178.X

申请日：2004-04-23

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘 ,  村上秀人 ,  江口孝彰 ,  原正宪

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/267 ,  B60T8/348 ,  B60T8/4072 ,  B60T8/442 ,  B60T13/585 ,  B60T13/66 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/608 ,  B60T2270/613

Abstract: 一种车辆制动系统，包括：根据从主缸输出的主缸液压来机械地将制动力应用于车轮的第一制动装置，其中主缸接收驾驶者的制动操作力，以及根据第一制动装置的至少一个制动状态将制动力应用于其它车轮的第二制动装置。

公开(公告)号：CN1509915A

公开(公告)日：2004-07-07

申请号：CN200310117991.3

申请日：2003-11-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 网代圭悟 ,  恒原弘

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 一种安装结构用于将电动旋转机械例如电机安装到机动车的车轮上。该安装结构包括一个被固定到车轮上并可随车轮一起转动的轮毂。此外，该安装结构还设置有一个轴承，轮毂以可转动的方式支承在该轴承上。一个悬架被安装在机动车的车体和车轮之间。一个轴承支承部件与悬架的车体侧部分相连接并支承着该轴承。在上述的安装结构中，该电动旋转机械包括一个与轮毂装配在一起的动力输出轴和一个用于使电动旋转机械定位在动力输出轴的轴线方向上的凸缘，该凸缘与轴承支承部件的车轮侧部分相互接触。

公开(公告)号：CN100404333C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200510132067.1

申请日：2005-12-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘 ,  铃木英俊

IPC: B60T8/174

Abstract: 公开一种用于机动车辆的制动力控制方法及其制动力控制装置。其根据制动输入装置的行程量和主缸压力中的至少一个设定制动输入装置的行程量和主缸压力两者的贡献度，并且将检测到机动车辆驾驶员的突然制动操作时(控制标记F被设定为“1”)用于计算目标制动力的主缸压力贡献度设定为大于没有检测到机动车辆驾驶员的突然制动操作时(控制标记F被复位为“0”)的主缸压力贡献度。

公开(公告)号：CN1274524C

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200310117991.3

申请日：2003-11-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 网代圭悟 ,  恒原弘

IPC: B60K7/00 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 一种安装结构用于将电动旋转机械例如电机安装到机动车的车轮上。该安装结构包括一个被固定到车轮上并可随车轮一起转动的轮毂。此外，该安装结构还设置有一个轴承，轮毂以可转动的方式支承在该轴承上。一个悬架被安装在机动车的车体和车轮之间。一个轴承支承部件与悬架的车体侧部分相连接并支承着该轴承。在上述的安装结构中，该电动旋转机械包括一个与轮毂装配在一起的动力输出轴和一个用于使电动旋转机械定位在动力输出轴的轴线方向上的凸缘，该凸缘与轴承支承部件的车轮侧部分相互接触。

公开(公告)号：CN1269673C

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN200310114146.0

申请日：2003-11-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘

IPC: B60T13/58 ,  B60T8/26 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60T1/10 ,  B60T8/00 ,  B60T8/267 ,  B60T13/586 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/608 ,  B60T2270/613 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种车辆制动设备，其基本上包括液压制动设备、电制动设备、再生制动设备、可将再生制动设备产生的能量直接输送给电制动设备的再生能量输送通路，液压制动设备的结构和布置位置被设计成可向至少一个受第一制动系统作用的第一车轮施加液压制动力。电制动设备的结构和布置位置被设计成可向至少一个受一第二制动系统作用的第二车轮施加电制动力，其中的第二制动系统不同于第一制动系统。再生制动设备的结构和布置位置被设计成可向受第一、第二制动系统之一作用的、对应的第一或第二车轮施加再生制动力。该车辆制动设备使得为电制动设备所设置的电池变得更为紧凑，同时还可用再生获得的电能来执行制动。

公开(公告)号：CN1506243A

公开(公告)日：2004-06-23

申请号：CN200310119552.6

申请日：2003-12-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 恒原弘

IPC: B60L7/02 ,  B60T13/00 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/267 ,  B60L7/22 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L2220/44 ,  B60T1/10 ,  B60T8/00 ,  B60T10/00 ,  B60T13/741 ,  B60T2270/608 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077

Abstract: 提供一种车辆制动控制系统，它控制至少三个制动装置，包括再生制动装置、液压制动装置和电制动装置。这种车辆制动控制系统基本包括一个制动方式选择部分、一个需要的制动力确定部分和一个目标制动力设定部分。制动方式选择部分设定多种制动方式之一，每种制动方式具有对于每种目标制动力来说不同的制动控制优先。需要的制动力确定部分确定整个车辆的需要的制动力。目标制动力设定部分在选择的制动方式的制动控制优先的基础上设定每种目标制动力以产生整个车辆的需要的制动力。制动方式选择部分最好至少可设定电力保持优先方式和制动反应优先方式。