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公开(公告)号：CN104053899B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380005522.4
申请日：2013-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N15/00 , F02N15/067 , F02N2200/0807 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/02 , F02N2300/2011 , H02H9/002 , Y02T10/48
Abstract: 一种引擎起动装置，在电池(22)与起动器电动机(21)之间，插入由电阻体(23)与旁路继电器(24)并联连接而成的冲击电流抑制电路(25)，在引擎起动时闭合旁路继电器(24)的常开接点(26)，其中，包括：故障判别部(29)，基于起动器电动机工作中的电池(22)的最小电压(电池电压最小值A)和使常开接点(26)向闭合的方向动作时的电池(22)的电压降低量(电池电压存储值B－电池电压最小值C)，判别冲击电流抑制电路(25)的故障发生部位。
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公开(公告)号：CN103958863B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280059640.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2050/0026 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D17/00 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 车辆的发动机自动控制装置包括：检测驾驶员的制动器操作量(BRKP)的制动器操作量检测装置；在滑行行驶中，在检测出的制动器操作量(BRKP)超过了第1阈值时停止发动机，并在发动机停止后，在检测出的制动器操作量(BRKP)为第1阈值以下时再起动发动机的发动机停止再起动装置；以及减速(DVSP)越低，将第1阈值设定得越小的阈值设定装置。
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公开(公告)号：CN103958863A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280059640.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2050/0026 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D17/00 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 车辆的发动机自动控制装置包括：检测驾驶员的制动器操作量(BRKP)的制动器操作量检测装置；在滑行行驶中，在检测出的制动器操作量(BRKP)超过了第1阈值时停止发动机，并在发动机停止后，在检测出的制动器操作量(BRKP)为第1阈值以下时再起动发动机的发动机停止再起动装置；以及减速(DVSP)越低，将第1阈值设定得越小的阈值设定装置。
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公开(公告)号：CN1289804C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200410030482.1
申请日：2004-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02D2009/0283
Abstract: 在内燃发动机(8)的进气通路(1)中，提供有和电动机/发电机(4a)组合的压缩机(4)。还提供有旁通阀(6)，用于连接进气通路(1)的上游和下游，从而旁路压缩机(4)。当发动机(8)的所需进气流量小于一个门限值时，发动机(8)通过自然吸气进行操作，并且电动机/发电机(4a)通过使用由于进气流而旋转的压缩机(4)的转动能量进行发电。借助于随着所需的进气流量偏离压缩机(4)的排出流量而增加旁通阀(6)的开度，进气流量被精确地控制，同时满足发电要求。
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公开(公告)号：CN1534175A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410030482.1
申请日：2004-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02D2009/0283
Abstract: 在内燃发动机(8)的进气通路(1)中，提供有和电动机/发电机(4a)组合的压缩机(4)。还提供有旁通阀(6)，用于连接进气通路(1)的上游和下游，从而旁路压缩机(4)。当发动机(8)的所需进气流量小于一个门限值时，发动机(8)通过自然吸气进行操作，并且电动机/发电机(4a)通过使用由于进气流而旋转的压缩机(4)的转动能量进行发电。借助于随着所需的进气流量偏离压缩机(4)的排出流量而增加旁通阀(6)的开度，进气流量被精确地控制，同时满足发电要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136765B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380010991.5
申请日：2013-03-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02N11/087 , F02N19/001 , F02N2250/02 , Y10T74/131
Abstract: 一种引擎启动装置，具有在启动电动机和蓄电池之间串联配置的电阻体，对所述电阻体并联配置的旁路电路，以及将所述旁路电路接通或关断的切换单元，所述切换单元，与引擎启动的开始一起关断所述旁路电路，在引擎启动中蓄电池电压成为极大值附近时，接通所述旁路电路。
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公开(公告)号：CN102985680B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180034379.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/00 , B60R16/0207 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N2250/02 , Y10T29/49194
Abstract: 在使设置在发动机上的起动机和车载蓄电池（4）正侧端子（4a）直接连接的专用的起动机用线束（7）中，设置用于增加电阻的多出的冗长部（21），使线束（7）的总长度比发动机室内的铺设所需的原本的长度长。冗长部（21）通过将1根连续的线束（7）的一部分折成2段，再弯折2次而盘绕成棒状，并经由线束支架（23）固定支撑在蓄电池托盘（25）的托架（22）上。从而不使用受到耐热性制约的电阻器，也可以抑制在具有怠速停止功能的车辆中成为问题的重新起动时的电压下降。由于通过使长度多出而确保所需的电阻，因此线束（7）的温度上升也很少。
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公开(公告)号：CN104136764A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010347.8
申请日：2013-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N2250/02 , F02N2300/2002
Abstract: 一种怠速停止车辆的发动机起动装置，在怠速停止后的发动机再起动时，向驱动旁路继电器(24)的驱动用继电器(27)供给电流，在基于驾驶员操作的初次发动机起动时，切断向驱动用继电器(27)的电流供给。
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公开(公告)号：CN103958862A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058682.0
申请日：2012-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/00 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , F02N11/0822 , F02N11/0833 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , F02N2200/0805 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的发动机自动控制装置，设置有：制动器操作量检测装置，其检测驾驶员的制动器操作量(BRKP)；发动机停止再起动装置(发动机控制单元)，其在滑行行驶中，基于所检测出的制动器操作量(BRKP)使发动机停止，在发动机停止后，若所检测出的制动器操作量(BRKP)低于第一阈值，则使发动机再起动；第一阈值设定装置，其以车速(VSP)越低使第一阈值越小的方式进行设定。
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公开(公告)号：CN1485533A
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN03154969.1
申请日：2003-08-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/187 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
Abstract: 一种对进入空气增压的第一压缩机(1a)被安装在内燃机(12)的进气管道(6，20，21)内。第一压缩机(1a)被内燃机(12)的废气能量所驱动。一个第二压缩机(2a)被一个电机所驱动，以及一个旁路第二压缩机(2a)的旁路阀(3)被安装在第一压缩机(1a)和内燃机(12)之间的进气管道(7，20，21)内。该旁路阀(3)根据第二压缩机(2a)的运行从打开状态移向关闭状态。在这时，在第二压缩机(2a)启动后的某个时间，旁路阀(3)开始关闭，以使内燃机(12)的进入空气量不会缺乏。
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