公开(公告)号：CN114286768B

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202080052375.6

申请日：2020-07-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  片山宽子 ,  小林梓 ,  藤田博康 ,  森下大梦

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13

Abstract: 在串联混合动力车辆(1)的控制方法中，利用由内燃机(2)的动力进行驱动的发电用电机(3)发电所得的电力和由行驶用电机(4)再生的电力对电池(5)充电，利用电池(5)的电力而由行驶用电机(4)对驱动轮(6)进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于内燃机(2)的发电，如果车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于内燃机(2)的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过行驶用电机(4)的再生而产生的减速度。选择了第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了第1前进挡位的情况下的发电开始阈值以及发电停止阈值。

公开(公告)号：CN116133916B

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202080104353.X

申请日：2020-08-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  片山宽子 ,  小林梓 ,  藤田博康 ,  森下大梦

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/00

Abstract: 串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。

公开(公告)号：CN116113556A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202080104351.0

申请日：2020-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  片山宽子 ,  小林梓 ,  藤田博康 ,  森下大梦

IPC: B60L50/61

Abstract: 在车辆1的控制方法中，在通过电机驱动而消耗的电力即消耗电力CP_M中包含：根据内燃机2的摩擦而规定的电机驱动的消耗电力CP即摩擦量消耗电力CP_A；以及因用于使内燃机2的旋转速度NE变化的惯性转矩而消耗的电力即惯性电力CP_I。

公开(公告)号：CN116133916A

公开(公告)日：2023-05-16

申请号：CN202080104353.X

申请日：2020-08-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  片山宽子 ,  小林梓 ,  藤田博康 ,  森下大梦

IPC: B60W10/00

Abstract: 串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。

公开(公告)号：CN114286768A

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN202080052375.6

申请日：2020-07-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  片山宽子 ,  小林梓 ,  藤田博康 ,  森下大梦

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13

Abstract: 在串联混合动力车辆(1)的控制方法中，利用由内燃机(2)的动力进行驱动的发电用电机(3)发电所得的电力和由行驶用电机(4)再生的电力对电池(5)充电，利用电池(5)的电力而由行驶用电机(4)对驱动轮(6)进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于内燃机(2)的发电，如果车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于内燃机(2)的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过行驶用电机(3)的再生而产生的减速度。选择了第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了第1前进挡位的情况下的发电开始阈值以及发电停止阈值。