公开(公告)号：CN110709270A

公开(公告)日：2020-01-17

申请号：CN201880037709.5

申请日：2018-05-18

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 间部靖丈 ,  中根清和 ,  驹井浩伦 ,  朱小金 ,  增田肇幸 ,  石仓健一郎

IPC: B60K17/22 ,  F16C3/02 ,  F16F15/12 ,  F16F15/32

Abstract: 本发明提供一种动力传递轴及其制造方法。动力传递轴即传动轴(1)具有：作为由铁基金属构成的筒状体的轴部件(2)、和在该轴部件(2)的外周面焊接的由铁基金属构成的配重(3)。而且，在该传动轴(1)中，配重(3)的至少一部分被由牺牲防腐材料构成的牺牲金属覆膜(4)覆盖，该牺牲防腐材料含有离子化倾向比构成轴部件(2)的金属大的金属。由此，能够抑制在配重(3)的周边区域的腐蚀的局部性发展，提高传动轴(1)的耐久性。

公开(公告)号：CN107850130A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680043201.7

申请日：2016-07-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 堤大喜 ,  增田肇幸 ,  驹井浩伦

IPC: F16D3/79

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。具有：环状板(6)，其形成有插通孔(10)，在轴向上具有弹力；第一叉臂(4)，其形成有第一连接孔(7)，通过插通第一连接孔与插通孔的第一紧固螺栓(11)，与环状板(6)连接；套管部件(13)，其跨越第一连接孔与插通孔而配置，在内部插通第一紧固螺栓；环部件(16)，其配置在第一连接孔内，外周面(16a)与第一连接孔的内周面抵接，并且在内部具有套管部件所贯入的贯入孔(17)。由此，即使在第一连接孔(7)的内径发生了改变的情况下，也能够只通过改变环部件(16)的形状来进行应对。

公开(公告)号：CN106164507A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580005356.7

申请日：2015-02-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 杉山健一 ,  间部靖丈 ,  增田肇幸 ,  驹井浩伦

IPC: F16C3/02 ,  F16D3/20 ,  F16D3/84

CPC classification number: F16D3/223 ,  F16D1/06 ,  F16D2003/22326 ,  Y10S464/906

Abstract: 第一等速接头(2)构成为具有：内圈部件(11)；外圈部件(12)，其收纳该内圈部件(11)；滚珠(14)，其设置于在该外圈部件(12)内以圆周方向规定的间隔在轴向上形成的轨道槽(13)内而能够在内圈部件(11)、外圈部件(12)之间传递旋转扭矩；内圈部件(11)、外圈部件(12)中的一方的部件与在车辆侧设置的安装部件花键连接，另一方的部件与驱动轴(3)连接。在外圈部件(12)的外壁，在轴向或圆周方向上避开与轨道槽(13)对应的位置的范围内形成有卡合槽(12e)，该卡合槽(12e)构成为供在所述连接或其解除的作业中使用的卡合部件卡合。

公开(公告)号：CN110914558A

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201880047229.7

申请日：2018-08-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 间部靖丈 ,  增田肇幸 ,  驹井浩伦 ,  石仓健一郎

IPC: F16C3/02 ,  B60K17/22 ,  F16D1/06 ,  F16D3/04 ,  F16D3/38 ,  F16F15/08

Abstract: 作为动力传递轴的驱动轴(PS1)被配置在车辆侧的第一轴部与第二轴部之间，作为第一轴部件的第一管(1)经由第一接头部件(4)连接于第一轴部，并且经由第二接头部件(5)连接于第二轴部。第一管(1)经由第一轴环部件(2)连接于第一接头部件(4)，并且经由第二轴环部件(3)连接于第二接头部件(5)。第一轴环部件(2)具有从第一管(1)的第一端部(11)露出的第一主体部(21)和插入到第一管(1)的第一端部(11)的内部的第一插入部(22)。并且，至少第一轴环部件(2)被设定为，第一主体部(21)的外径的最大值为第一插入部(22)的外径的最大值以下。