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公开(公告)号：CN102325983A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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公开(公告)号：CN101846002A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010113623.1
申请日：2010-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/067 , F02N5/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种有效的车辆控制装置以及怠速停止系统，其通过在对发动机的燃料切断中，以用于起动发动机的起动电机和发动机未连接的状态，控制向起动电机的通电，使起动电机旋转，然后，使起动电机惯性旋转，当发动机旋转以及起动机小齿轮同时处在惯性旋转中时，进行发动机与起动机小齿轮的连接，从而在发动机停止之前使起动齿轮与发动机连接的构成中，能抑制将小齿轮与发动机连接时的碰撞转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108026855A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680044398.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于形成受发动机转速影响的均匀度高的混合气。为此，本发明涉及一种燃料喷射控制装置，具备：汽缸；第1喷射器，其配置于该汽缸的轴向上部且径向中央部；进气阀，其配置于所述汽缸的轴向上部且相比所述第1燃料喷射装置更靠径向外侧的位置；以及第2喷射器，其从所述汽缸的轴向上部且至少相比所述进气阀更靠径向外侧的位置供给燃料，所述燃料喷射控制装置的特征在于，控制成：在所述发动机的转速高的情况下，与转速低的情况相比，第1喷射器相对于第2喷射器的燃料供给量的比率变大。
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公开(公告)号：CN107532525A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680023949.0
申请日：2016-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及引擎控制装置。在本发明中，在引擎的主要排气管处配备废热回收装置，其技术问题在于，在从废热回收装置下游进行废气回流的引擎中将向引擎的废气回流量控制为最佳。其特征在于具备：废热回收装置，其设置于引擎的主要排气管，从废气回收热；废气回流管，其在所述废热回收装置的下游从所述主要排气管分支，使废气回流到引擎；废气温度取得单元，其取得所述废热回收装置下游的废气温度；以及废气回流量控制单元，其至少根据所述废气温度，控制流过所述废气回流管的废气回流量。
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公开(公告)号：CN102052173A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102052173B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102325983B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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