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公开(公告)号：CN109964019A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780067056.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在从SI向SCCI的切换时一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动、一面抑制切换时的NOx的排出。本发明为一种内燃机的控制装置，其实施汽缸(7)内的空燃比和压缩端温度互不相同的多种燃烧模式，该内燃机的控制装置在从一种燃烧模式切换为另一种燃烧模式的中途实施一边维持与所述一种燃烧模式的空燃比以及所述另一种燃烧模式的空燃比不同的空燃比、一边增加所述压缩端温度的中间燃烧模式，因此，在进行SI的运转模式与进行HCCI的运转模式的切换时，汽缸(7)内的温度和空燃比得到恰当的控制，从而能够一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动，一面抑制NOx的排出。
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公开(公告)号：CN109154272A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780024409.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/15 , F02B11/00 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D45/00 , F02M26/01 , F02M26/06
Abstract: 本发明的目的在于对温度及EGR率的循环偏差所引起的燃烧界限的变化进行预测、针对每一循环进行修正而减少燃烧消耗量。为此，本发明为一种内燃机控制装置，其控制配备有汽缸和排气管的内燃机，该内燃机控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部进行以将所述排气管的废气送回至所述汽缸的缸内的方式进行控制的EGR控制，在燃烧循环中求出进气门及排气门双方已关闭的状态下的缸内的气体的温度和EGR率，根据该求出的气体的温度和EGR率来修正与所述燃烧循环相同的燃烧循环内的燃烧参数。
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公开(公告)号：CN108138677A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680056218.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置能够增大所述发电机的发电机会。本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机设置有通过内燃机的废气加以驱动的发电机，该内燃机的控制装置具备在惯性行驶中增大供给至所述发电机的废气的量的废气量控制部。
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公开(公告)号：CN108026828A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054215.9
申请日：2016-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使内燃机在稀薄燃烧极限下稳定地燃烧的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置对设置有点火装置的内燃机进行控制，所述点火装置对燃烧室内所形成的燃料与空气的混合气进行点火，该内燃机的控制装置根据燃烧室的压缩比来控制所述内燃机的进气侧的空气温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614345A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680028394.9
申请日：2016-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用泊车辅助装置，其能够辅助泊车而不会在泊车中发生降速、超速和车辆停止，并且在刚越过障碍物和阶差时也能使车辆的本车速度恒定，不会与其它停泊车辆碰撞。本发明中，根据泊车轨迹内的障碍物和阶差的高度和距离、路面状况的坡度以及转向角，计算已事先预测到车辆的加减速度的情况下的速度指令值或/和发动机转矩量指令值，基于所述计算出的速度指令值或/和发动机转矩量指令值来进行车辆的速度控制。
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公开(公告)号：CN102410098B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201110350873.1
申请日：2011-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 猿渡匡行
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/064 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02M69/044 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种在第一进气通路配置有第一燃料喷射阀、第二进气通路配置有第二燃料喷射阀的发动机中控制燃料喷射的燃料喷射控制装置及方法。作为使用两个燃料喷射阀的燃料喷射模式具备：每规定循环数交替地驱动第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的交替喷射模式；在每一循环并用第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的并用喷射模式。而且，在发动机负荷为设定负荷C以上的满负荷区域选择并用喷射模式，在发动机负荷不足设定负荷C的部分负荷区域，若为冷机时则选择交替喷射模式，若在暖机后则选择并用喷射模式。由此，能够降低进气通路内壁的平衡附着量，从而能够降低废气排放并提高燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN102200067B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201110000674.8
申请日：2011-01-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 猿渡匡行
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/1454 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2200/0604
Abstract: 本发明提供了用于内燃机的燃料供给控制设备及其燃料供给控制方法。本发明涉及在如下的内燃机中用于控制电动燃料泵的燃料供给控制设备和燃料供给控制方法，在所述内燃机中设有用于将燃料泵送到燃料喷射阀的电动燃料泵以及用于将燃料压力调节至设定压力的压力调节器。当用于电动燃料泵的驱动电压的学习条件成立时，驱动电压被暂时降低并且探测在该时刻的空燃比的变化量ΔAF。然后，如果所述变化量ΔAF处于第一阈值ΔAF1以内则降低驱动电压，而如果所述变化量ΔAF大于第二阈值ΔAF2(等于或大于所述第一阈值ΔAF1)时则升高驱动电压。
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公开(公告)号：CN102996272B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210046687.3
申请日：2012-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 猿渡匡行
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0226 , F02D41/3094 , F02M35/10177 , F02M35/1085 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种在每个气缸的进气通路具有两个燃料喷射阀，在进气冲程中喷射燃料的内燃机的燃料喷射控制装置及其方法。设定从配置于每个气缸分支出的一进气口的第一燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期，从而使在吸入空气被导入气缸的时刻燃料喷雾被导入气缸；将从配置于分支出的另一进气口的第二燃料喷射阀进行燃料喷射的开始时期设定为和第一燃料喷射阀的喷射结束同步，在这些设定的喷射开始时刻，从第一燃料喷射阀以及第二燃料喷射阀开始喷射燃料。由此，能够提高燃料喷雾和空气的混合性，改善减速时的运转性(扭矩冲击)、燃料消耗、废气排放。
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公开(公告)号：CN110462204B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201880014184.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往存在难以轻计算负荷且高精度地推断每一汽缸的MBT的经时变化这一问题。本发明的目的在于提供一种能够检测各汽缸的燃油效率最佳点火时间(MBT)的经时变化的控制装置。为此，本发明为一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备控制部(CPU)，所述控制部(CPU)根据对应于汽缸的点火时间而扭矩达到峰值的相位角(θTmax)以及缸内压力达到峰值的相位角(θPmax)的关系来推断所述汽缸的最佳点火时间。
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