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公开(公告)号：CN102341259B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201080010054.6
申请日：2010-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/08
Abstract: 本发明提供一种用于将车辆前方的外部气体引导至冷却设备的车辆用导风管道构造。导风管道构造(20)具有：设置在冷却设备(16)的左右侧的左右的侧壁管道(46、68)；从左右的侧壁管道的内壁面(46a、68a)向冷却设备(16)伸出的左右的密封部(47、69)。左右的密封部(47、69)从冷却设备(16)向车身前方仅离开规定间隔(S1)。由于车辆行驶时的风压，左右的密封部(47、69)弹性变形而与冷却设备(16)接触。
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公开(公告)号：CN106394452A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610539401.3
申请日：2016-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B29C45/14786 , B29L2031/3044 , B60R19/18 , B60R2019/1833 , B60R2019/247 , B29C70/345
Abstract: 保险杠主体及凸缘部上下侧包含连续纤维增强树脂层，凸缘部的端部边缘连接向上下方向外侧延伸并向前后方向外侧弯折的具有L字形剖面的热可塑性树脂制的第1凸缘顶端部，因此即使连续纤维增强树脂层的连续纤维或铸型树脂从凸缘部的端部边缘露出形成毛刺，也可以用第1凸缘顶端部覆盖，因此不需要进行去除毛刺的修整加工，也可以提高产品品质。另外，即使在向压力加工成型模具内部设置预浸渍片时发生错位，由于第1凸缘顶端部形成L字形的剖面，因此预浸渍片的端部边缘无法到达L字形剖面的顶端，因而可以更加切实地防止露出毛刺。采用本发明，不必进行修整加工，也能防止从包含连续纤维增强树脂层的保险杠的端部边缘露出连续纤维形成毛刺。
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公开(公告)号：CN100402347C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510132685.6
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R9/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的顶盖结构，在其中央沿用于支承顶盖玻璃(12)的顶盖板(11)与顶盖侧轨(15)的结合部形成有嵌条安装槽(19)，在该嵌条安装槽内安装有顶盖嵌条(16)，该预盖嵌条由嵌条主体(21)及支承脚(22、23)构成，在嵌条主体的一侧边缘上形成有唇缘部(21b)，该唇缘部从嵌条安装槽伸出并覆盖顶盖玻璃的周缘部，在另一侧边缘上形成有倾斜部(21c)，该倾斜部朝向嵌条安装槽的底部平滑下降，因此，嵌条主体不仅可从顶盖玻璃连续覆盖至顶盖侧轨，提高了美观性，而且，由嵌条安装槽与倾斜部间隔形成的凹部从顶盖板侧跨越到顶盖侧轨，可以抑制雨水流下，并且，由于该凹部形成在嵌条安装槽的顶盖侧轨一侧而不显眼，对外观的影响小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240504A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610323623.1
申请日：2016-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B60R2019/1853 , B60R2019/1866 , B60R2019/1873 , B60R19/18 , B29C45/1418 , B29C45/14336 , B29C2045/14245 , B29L2031/3044
Abstract: 一种保险杠(13)，由至少包含沿车宽方向取向的连续纤维的纤维增强树脂构成，可在发生高速碰撞时通过包含连续纤维的纤维增强树脂充分吸收碰撞能量，抑制车身框架(11)的变形。保险杠(13)具备：中央部分(13a)，其位于车宽方向中央并向前后方向外侧突出；和左右的外侧部分(13b)，其从中央部分的车宽方向两端向前后方向内侧倾斜。在左右的外侧部分设置有向前后方向外侧突出的树脂发泡材料(16)。在发生低速碰撞时，通过树脂发泡材料的垮塌来吸收一部分碰撞能量，可将碰撞能量分散至保险杠的中央部分及外侧部分来吸收，抑制车身框架的变形。据此，无论是高速碰撞还是低速碰撞时均能有效吸收碰撞能量以抑制车身框架变形。
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公开(公告)号：CN102341259A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010054.6
申请日：2010-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/08
Abstract: 本发明提供一种用于将车辆前方的外部气体引导至冷却设备的车辆用导风管道构造。导风管道构造(20)具有：设置在冷却设备(16)的左右侧的左右的侧壁管道(46、68)；从左右的侧壁管道的内壁面(46a、68a)向冷却设备(16)伸出的左右的密封部(47、69)。左右的密封部(47、69)从冷却设备(16)向车身前方仅离开规定间隔(S1)。由于车辆行驶时的风压，左右的密封部(47、69)弹性变形而与冷却设备(16)接触。
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公开(公告)号：CN106240504B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610323623.1
申请日：2016-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B60R2019/1853 , B60R2019/1866 , B60R2019/1873
Abstract: 一种保险杠(13)，由至少包含沿车宽方向取向的连续纤维的纤维增强树脂构成，可在发生高速碰撞时通过包含连续纤维的纤维增强树脂充分吸收碰撞能量，抑制车身框架(11)的变形。保险杠(13)具备：中央部分(13a)，其位于车宽方向中央并向前后方向外侧突出；和左右的外侧部分(13b)，其从中央部分的车宽方向两端向前后方向内侧倾斜。在左右的外侧部分设置有向前后方向外侧突出的树脂发泡材料(16)。在发生低速碰撞时，通过树脂发泡材料的垮塌来吸收一部分碰撞能量，可将碰撞能量分散至保险杠的中央部分及外侧部分来吸收，抑制车身框架的变形。据此，无论是高速碰撞还是低速碰撞时均能有效吸收碰撞能量以抑制车身框架变形。
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公开(公告)号：CN106394452B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610539401.3
申请日：2016-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B29C45/14786 , B29L2031/3044 , B60R19/18 , B60R2019/1833 , B60R2019/247
Abstract: 保险杠主体及凸缘部上下侧包含连续纤维增强树脂层，凸缘部的端部边缘连接向上下方向外侧延伸并向前后方向外侧弯折的具有L字形剖面的热可塑性树脂制的第1凸缘顶端部，因此即使连续纤维增强树脂层的连续纤维或铸型树脂从凸缘部的端部边缘露出形成毛刺，也可以用第1凸缘顶端部覆盖，因此不需要进行去除毛刺的修整加工，也可以提高产品品质。另外，即使在向压力加工成型模具内部设置预浸渍片时发生错位，由于第1凸缘顶端部形成L字形的剖面，因此预浸渍片的端部边缘无法到达L字形剖面的顶端，因而可以更加切实地防止露出毛刺。采用本发明，不必进行修整加工，也能防止从包含连续纤维增强树脂层的保险杠的端部边缘露出连续纤维形成毛刺。
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公开(公告)号：CN1792675A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510132685.6
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R9/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的顶盖结构，在其中央沿用于支承顶盖玻璃(12)的顶盖板(11)与顶盖侧轨(15)的结合部形成有嵌条安装槽(19)，在该嵌条安装槽内安装有顶盖嵌条(16)，该顶盖嵌条由嵌条主体(21)及支承脚(22、23)构成，在嵌条主体的一侧边缘上形成有唇缘部(21b)，该唇缘部从嵌条安装槽伸出并覆盖顶盖玻璃的周缘部，在另一侧边缘上形成有倾斜部(21c)，该倾斜部朝向嵌条安装槽的底部平滑下降，因此，嵌条主体不仅可从顶盖玻璃连续覆盖至顶盖侧轨，提高了美观性，而且，由嵌条安装槽与倾斜部间隔形成的凹部从顶盖板侧跨越到顶盖侧轨，可以抑制雨水流下，并且，由于该凹部形成在嵌条安装槽的顶盖侧轨一侧而不显眼，对外观的影响小。
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