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公开(公告)号：CN112297822B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202010743695.8
申请日：2020-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆(10)具有第一旋转电机(14)、第二旋转电机(16)和控制电路(18)。控制电路(18)在判断为第一旋转电机(14)发生故障时，使该第一旋转电机(14)和作为车辆(10)的动力传递路径的第一传递路径(30)为非连接状态，并且使第二旋转电机(16)和第一传递路径(30)为连接状态。另外，控制电路(18)在判断为第二旋转电机(16)发生故障时，使第一旋转电机(14)和第一传递路径(30)为连接状态，并且使第二旋转电机(16)和第一传递路径(30)为非连接状态。据此，在控制电路判断为第一旋转电机和第二旋转电机中的任一方发生了故障时，车辆能够通过内燃机和被判断为没有发生故障的剩余的一方来进行行驶。
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公开(公告)号：CN107020945B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201611101283.4
申请日：2016-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
Abstract: 本发明提供一种能够实现车辆的燃料利用效率的改善以及车辆的行驶性能的提高中的一方或者双方的车辆。车辆(10)具备内燃机(20)、第一旋转电机(22)、第一切换装置(26)、第二切换装置(28)、以及控制电路(54)。在第一切换装置(26)设为连接状态从内燃机(20)向车轮(34)传递动力(Teng)的状态下，在车速(V)大于第一车速阈值(THv1)的情况下，控制电路(54)将第二切换装置(28)控制为非连接状态。
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公开(公告)号：CN102782264A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180010525.8
申请日：2011-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/08
Abstract: 一种活塞冷却装置，在内燃机进行最大输出运转时，实现从机油喷射器喷射出并被供给至设于活塞的冷却通道中的机油对活塞的冷却效率的提高和冷却用机油量的削减。本发明的活塞冷却装置具备设有冷却通道（C）的内燃机用活塞（20）和机油喷射器（90），冷却通道（C）具有周向通道（50）和入口通道（30）及出口通道（40），机油喷射器（90）从喷射口（94）向入口通道（30）喷射机油。机油喷射器（90）在活塞（20）的各行程中喷射机油，并且，使机油在喷射口（94）处的喷射速度为最大输出运转时的活塞（20）的最高速度以下，以便至少在内燃机（E）进行最大输出运转时，在冷却通道（C）中形成气体和机油的气液2相栓塞流。
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公开(公告)号：CN112297822A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010743695.8
申请日：2020-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆(10)具有第一旋转电机(14)、第二旋转电机(16)和控制电路(18)。控制电路(18)在判断为第一旋转电机(14)发生故障时，使该第一旋转电机(14)和作为车辆(10)的动力传递路径的第一传递路径(30)为非连接状态，并且使第二旋转电机(16)和第一传递路径(30)为连接状态。另外，控制电路(18)在判断为第二旋转电机(16)发生故障时，使第一旋转电机(14)和第一传递路径(30)为连接状态，并且使第二旋转电机(16)和第一传递路径(30)为非连接状态。据此，在控制电路判断为第一旋转电机和第二旋转电机中的任一方发生了故障时，车辆能够通过内燃机和被判断为没有发生故障的剩余的一方来进行行驶。
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公开(公告)号：CN110155020A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910102786.0
申请日：2019-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆具备内燃机和旋转电机，在该车辆中，在抑制消耗电力的同时，实现更加高的车速。该车辆具备内燃机、第1旋转电机及第2旋转电机，并且，具备在内燃机与车轮之间、在内燃机与第1旋转电机之间、在第2旋转电机与车轮之间分别将旋转力的传递切换成连接状态与非连接状态的第1切换装置、第2切换装置及第3切换装置。行驶控制部在车速超过第1规定值且为第2规定值以下、并且要求驱动力超过规定驱动力的第3状态时，对第2旋转电机进行弱磁控制而使车辆行驶，在车速超过第1规定值且为第2规定值以下、并且要求驱动力为规定驱动力以下的第2状态时、或者在车速超过第2规定值的第4状态时，通过发动机使车辆行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107020945A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611101283.4
申请日：2016-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
Abstract: 本发明提供一种能够实现车辆的燃料利用效率的改善以及车辆的行驶性能的提高中的一方或者双方的车辆。车辆(10)具备内燃机(20)、第一旋转电机(22)、第一切换装置(26)、第二切换装置(28)、以及控制电路(54)。在第一切换装置(26)设为连接状态从内燃机(20)向车轮(34)传递动力(Teng)的状态下，在车速(V)大于第一车速阈值(THv1)的情况下，控制电路(54)将第二切换装置(28)控制为非连接状态。
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公开(公告)号：CN110001378A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910337451.7
申请日：2016-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 塚本能人
Abstract: 本发明提供一种能够实现车辆的燃料利用效率的改善以及车辆的行驶性能的提高中的一方或者双方的车辆。车辆(10)具备内燃机(20)、第一旋转电机(22)、第一切换装置(26)、第二切换装置(28)、以及控制电路(54)。在第一切换装置(26)设为连接状态从内燃机(20)向车轮(34)传递动力(Teng)的状态下，在车速(V)大于第一车速阈值(THv1)的情况下，控制电路(54)将第二切换装置(28)控制为非连接状态。
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公开(公告)号：CN106168512B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610305810.7
申请日：2016-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01K13/00
Abstract: 本发明提供一种旋转电机的温度推定装置，其能够防止装置结构复杂化，且同时提高由制冷剂冷却的旋转电机的规定部件的温度推定精度。旋转电机的温度推定装置(10)具备冷却器(14b)、散热量取得部、制冷剂温度计算部及部件温度计算部(53)。散热量取得部基于与冷却风的风速相关的物理量和与制冷剂的流量相关的物理量，来取得冷却器(14b)中的制冷剂的散热量。制冷剂温度计算部基于由散热量取得部取得的制冷剂的散热量，来取得通过冷却器(14b)后的制冷剂的温度(通过冷却器后的制冷剂温度)。部件温度计算部(53)使用由制冷剂温度计算部取得的制冷剂温度，来推定与制冷剂进行热交换的旋转电机的规定部件的温度。
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公开(公告)号：CN106168512A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610305810.7
申请日：2016-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01K13/00
CPC classification number: H02K11/25 , G01K2205/00 , H02K9/005 , H02K9/19 , H02K2209/00 , H02P29/60 , G01K13/00
Abstract: 本发明提供一种旋转电机的温度推定装置，其能够防止装置结构复杂化，且同时提高由制冷剂冷却的旋转电机的规定部件的温度推定精度。旋转电机的温度推定装置(10)具备冷却器(14b)、散热量取得部、制冷剂温度计算部及部件温度计算部(53)。散热量取得部基于与冷却风的风速相关的物理量和与制冷剂的流量相关的物理量，来取得冷却器(14b)中的制冷剂的散热量。制冷剂温度计算部基于由散热量取得部取得的制冷剂的散热量，来取得通过冷却器(14b)后的制冷剂的温度(通过冷却器后的制冷剂温度)。部件温度计算部(53)使用由制冷剂温度计算部取得的制冷剂温度，来推定与制冷剂进行热交换的旋转电机的规定部件的温度。
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公开(公告)号：CN102782264B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180010525.8
申请日：2011-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/08
Abstract: 一种活塞冷却装置，在内燃机进行最大输出运转时，实现从机油喷射器喷射出并被供给至设于活塞的冷却通道中的机油对活塞的冷却效率的提高和冷却用机油量的削减。本发明的活塞冷却装置具备设有冷却通道（C）的内燃机用活塞（20）和机油喷射器（90），冷却通道（C）具有周向通道（50）和入口通道（30）及出口通道（40），机油喷射器（90）从喷射口（94）向入口通道（30）喷射机油。机油喷射器（90）在活塞（20）的各行程中喷射机油，并且，使机油在喷射口（94）处的喷射速度为最大输出运转时的活塞（20）的最高速度以下，以便至少在内燃机（E）进行最大输出运转时，在冷却通道（C）中形成气体和机油的气液2相栓塞流。
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